Il sistema pneumatico di automobili e trattori funziona normalmente in un determinato intervallo di pressione, quando la pressione cambia, sono possibili guasti e guasti.La costanza della pressione nel sistema è fornita dal regolatore: leggi su questa unità, i suoi tipi, la struttura, il funzionamento, nonché le riparazioni e le regolazioni nell'articolo.
Cos'è un regolatore di pressione?
Il regolatore di pressione è un componente dell'impianto pneumatico di veicoli e attrezzature varie;Dispositivo che garantisce la costanza della pressione dell'aria nel sistema e svolge diverse funzioni protettive e preventive.
Questa unità risolve i seguenti compiti:
• Mantenimento della pressione dell'aria nel sistema entro un intervallo predeterminato (650-800 kPa, a seconda del tipo di apparecchiatura);
• Protezione del sistema pneumatico dall'aumento di pressione oltre il limite stabilito (oltre 1000-1350 kPa, a seconda del tipo di attrezzatura);
• Prevenzione e protezione dell'impianto dalla contaminazione e dalla corrosione dovute allo scarico periodico della condensa nell'atmosfera.
La funzione principale del regolatore è mantenere la pressione dell'aria nel sistema entro l'intervallo operativo stabilito, indipendentemente dai carichi attuali, dal numero di utenze collegate, dalle condizioni climatiche, ecc. Infine, durante la normale riduzione della pressione attraverso il regolatore, il la condensa accumulata nei componenti del sistema (principalmente in uno speciale ricevitore di condensazione) viene rimossa nell'atmosfera, che li protegge dalla corrosione, dal gelo e dalla contaminazione.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del regolatore di pressione
Esistono oggi molti tipi e modelli di regolatori di pressione sul mercato, ma rientrano tutti in due grandi gruppi:
• Regolatori standard;
• Regolatori abbinati ad un adsorbitore.
I dispositivi del primo tipo regolano la pressione nel sistema e svolgono funzioni protettive, mentre la deumidificazione dell'aria viene effettuata da un componente separato: un separatore di umidità e olio (o un separatore d'olio ed essiccatore d'aria separati).I dispositivi del secondo tipo sono dotati di una cartuccia adsorbente che fornisce un'ulteriore deumidificazione dell'aria, garantendo una migliore protezione del sistema pneumatico.
Tutti i regolatori hanno un dispositivo fondamentalmente identico, ognuno di essi fornisce diversi elementi di base:
Progettazione del regolatore di pressione
• Valvole di aspirazione e scarico sullo stesso stelo;
• Valvola di non ritorno (posta sul lato del tubo di uscita, impedisce la caduta di pressione nell'impianto quando il compressore è spento);
• Valvola di scarico (posizionata sul lato dell'uscita atmosferica inferiore, fornisce lo scarico dell'aria nell'atmosfera);
• Pistone di bilanciamento collegato alle valvole di aspirazione e scarico (fornisce l'apertura/chiusura delle valvole di aspirazione e scarico, reindirizza i flussi d'aria all'interno del regolatore).
Tutte le parti e i componenti dell'unità si trovano in una custodia metallica con un sistema di canali e cavità.Il regolatore ha quattro uscite (tubo) per il collegamento al sistema pneumatico dell'auto: ingresso - entra l'aria compressa dal compressore, uscita - attraverso di esso l'aria dal regolatore entra nel sistema, atmosferica - l'aria compressa e la condensa vengono scaricate in l'atmosfera attraverso di esso e speciale per gonfiare i pneumatici.L'uscita atmosferica può essere dotata di un silenziatore, un dispositivo per ridurre l'intensità del rumore derivante dallo scarico della pressione.L'uscita per il gonfiaggio dei pneumatici è realizzata sotto forma di un collegamento per tubo flessibile ed è chiusa con un cappuccio protettivo.Inoltre, il regolatore fornisce un'altra uscita atmosferica di piccola sezione, necessaria per il normale funzionamento del pistone di scarico, le tubazioni non sono collegate a questo terminale.
Nei regolatori dotati di adsorbitore, un contenitore pieno di materiale igroscopico è fissato all'alloggiamento, assorbendo l'umidità dall'aria proveniente dal compressore.Di solito, l'adsorbitore è realizzato sotto forma di una cartuccia standard con attacco filettato, che può essere sostituita se necessario.
Il funzionamento del regolatore di pressione non è troppo complicato.Quando il motore si avvia, l'aria compressa proveniente dal compressore entra nel terminale corrispondente del regolatore.Finché la pressione è nel range operativo o inferiore, le valvole sono in una posizione in cui l'aria fluisce liberamente attraverso il regolatore nel sistema, riempie i ricevitori e garantisce il funzionamento delle utenze (le valvole di scarico e di ritegno sono aperte, la le valvole di aspirazione e di scarico sono chiuse).Quando la pressione si avvicina al limite superiore del campo operativo (750-800 kPa), le valvole di scarico e di ingresso si aprono e le valvole di ritegno e di scarico si chiudono, di conseguenza, il percorso dell'aria cambia: entra nell'uscita atmosferica e viene scaricata .Pertanto, il compressore inizia a girare al minimo, l'aumento della pressione nel sistema si interrompe.Ma non appena la pressione nel sistema scende al limite inferiore dell'intervallo operativo (620-650 kPa), le valvole si spostano in una posizione in cui l'aria dal compressore inizia a rifluire nel sistema.
Nel caso in cui il regolatore spenga il compressore quando la pressione raggiunge 750-800 kPa, in futuro funzionerà il meccanismo di sicurezza, il cui ruolo è svolto dalla stessa valvola di scarico.E se la pressione raggiunge 1000-1350 kPa, la valvola di scarico si apre, ma i restanti componenti dell'unità non cambiano posizione: di conseguenza, il sistema è collegato all'atmosfera, si verifica un rilascio di pressione di emergenza.Quando la pressione diminuisce, la valvola di scarico si chiude e il sistema continua a funzionare normalmente.
La pressione alla quale il compressore viene scollegato dal sistema pneumatico è impostata dalla forza della molla del pistone di bilanciamento.Può essere variato mediante una vite di regolazione appoggiata sul piattello della molla.La vite è fissata da un controdado, che impedisce l'arresto del meccanismo a causa di vibrazioni, urti, sobbalzi, ecc.
I regolatori con un adsorbitore funzionano in modo simile, ma forniscono due funzioni aggiuntive.Innanzitutto, quando la pressione viene rilasciata, l'aria non viene semplicemente rilasciata nell'atmosfera, ma passa attraverso l'adsorbitore nella direzione opposta, rimuovendo da esso l'umidità accumulata.E, in secondo luogo, quando l'adsorbitore è intasato (l'aria del compressore viene filtrata, ma al suo interno è sempre presente una certa quantità di contaminanti che si depositano sulle particelle dell'adsorbente), la valvola di bypass viene attivata e l'aria dall'adsorbente la linea di scarico entra direttamente nel sistema.In questo caso l'aria non viene deumidificata e l'adsorbitore deve essere sostituito.
Un regolatore di pressione di qualsiasi tipo è installato nella linea di scarico del sistema pneumatico immediatamente dietro il compressore e il separatore di olio e umidità (se previsto nel sistema).L'aria proveniente dal regolatore, a seconda del circuito dell'impianto pneumatico, può essere fornita al fusibile antigelo e poi alla valvola di sicurezza, oppure prima al ricevitore di condensazione e poi alla valvola di sicurezza.In questo modo il regolatore monitora la pressione dell'intero sistema e lo protegge dai sovraccarichi.
Schema di un regolatore di pressione con un adsorbitore
Problemi di selezione e riparazione dei regolatori di pressione
Durante il funzionamento, il regolatore di pressione è esposto a contaminazione e carichi pesanti, che portano gradualmente a un deterioramento della sua efficienza e a guasti.L'estensione della durata del regolatore si ottiene mediante la sua ispezione e pulizia durante la manutenzione stagionale del veicolo.In particolare è necessario pulire i filtri integrati nei regolatori e verificare la tenuta dell'intera unità.Negli erogatori dotati di adsorbente è necessario sostituire anche la cartuccia con l'adsorbente.
In caso di malfunzionamenti del regolatore - perdite, funzionamento errato (mancato spegnimento del compressore, ritardo nello scarico dell'aria, ecc.) - l'unità deve essere riparata o sostituita in assieme.In caso di sostituzione, è necessario scegliere un regolatore dello stesso tipo e modello installato sull'auto (o un suo analogo corrispondente alle caratteristiche del sistema pneumatico).Dopo l'installazione, il nuovo dispositivo deve essere regolato secondo le raccomandazioni del produttore del veicolo.Con la giusta scelta e sostituzione del regolatore, il sistema pneumatico funzionerà in modo affidabile in un'ampia varietà di condizioni.
Orario di pubblicazione: 05-ago-2023