Rimorchi e semirimorchi sono dotati di un sistema di freno ad aria compressa che funziona insieme ai freni del trattore.Il coordinamento del funzionamento degli impianti è assicurato dal distributore d'aria installato sul rimorchio/semirimorchio.Leggi tutto su questa unità, i suoi tipi, il design e il funzionamento nell'articolo.
Cos'è un diffusore del freno per rimorchio/semirimorchio?
Il distributore d'aria dei freni di un rimorchio/semirimorchio (valvola di distribuzione dell'aria) è un componente di comando e controllo dell'impianto frenante di rimorchi e semirimorchi con azionamento pneumatico.Unità dotata di un sistema di condotti e valvole che garantisce la distribuzione dei flussi di aria compressa tra i componenti del sistema.
Il distributore d'aria è progettato per controllare un autotreno e un rimorchio/semirimorchio separato:
• Frenatura e frenatura di un rimorchio/semirimorchio facente parte di un autotreno;
• Frenatura del rimorchio/semirimorchio quando scollegato dalla vettura;
• Sgancio del rimorchio/semirimorchio se necessario, manovre senza attacco alla motrice;
• Frenata di emergenza del rimorchio/semirimorchio durante la separazione dall'autotreno.
Tutti i rimorchi e semirimorchi merci sono dotati di distributori d'aria dei freni, ma differiscono per scopo, tipo e costruzione, che devono essere descritti in modo più dettagliato.
Tipologie e applicabilità dei diffusori freno
I distributori d'aria sono suddivisi in gruppi in base al tipo di attuatore pneumatico dell'impianto frenante in cui possono operare e alla configurazione.
Esistono tre tipi di diffusori d'aria:
• Per sistemi frenanti a filo singolo;
• Per sistemi frenanti a due fili;
•Universale.
I freni a filo singolo di rimorchi e semirimorchi sono collegati al sistema pneumatico dell'auto con un tubo.Con il suo aiuto viene effettuato sia il riempimento dei ricevitori del rimorchio / semirimorchio sia il controllo dei suoi freni.I sistemi di frenatura a due fili sono collegati al sistema pneumatico del trattore tramite due linee: alimentazione, attraverso la quale vengono riempiti i ricevitori del rimorchio, e controllo.
Per lavorare in un sistema frenante a filo singolo, vengono utilizzati distributori d'aria con meccanismo di tracciamento, che monitora la pressione nella linea e, a seconda di essa, fornisce aria compressa dal ricevitore del rimorchio alle sue camere dei freni.
Per lavorare in un sistema a due fili, vengono utilizzati distributori d'aria con un meccanismo di tracciamento separato, che monitora la pressione nella linea di controllo e, a seconda di essa, controlla l'alimentazione d'aria dai ricevitori ai componenti del sistema frenante del rimorchio/semirimorchio.I diffusori d'aria universali possono funzionare sia in sistemi frenanti a uno che a due fili.
In termini di configurazione, esistono due tipologie di distributori d'aria:
• Senza attrezzatura aggiuntiva;
• Con valvola di scarico incorporata (KR).
Nel primo caso, il distributore d'aria comprende solo componenti che forniscono la distribuzione automatica dell'aria compressa in tutto il sistema, a seconda della pressione nel sistema pneumatico del trattore (o nella linea di controllo).Per il rilascio e la frenatura di un rimorchio/semirimorchio scollegato dall'autotreno viene utilizzata una valvola di rilascio separata ad azionamento manuale, che può essere installata accanto al distributore d'aria o sul suo cassone.Nel secondo caso, il distributore d'aria ha una valvola di rilascio incorporata.
Progettazione e principio di funzionamento dei diffusori dei freni
Oggi vengono prodotti numerosi modelli di valvole di distribuzione dell'aria per rimorchi e semirimorchi, ma tutti hanno un dispositivo fondamentalmente identico.L'unità combina diversi pistoni e valvole che commutano la linea dal trattore, dal ricevitore e dalle camere dei freni delle ruote, a seconda delle condizioni del sistema frenante del trattore.Consideriamo il design e il principio di funzionamento del distributore d'aria universale (utilizzato sia nei sistemi frenanti a filo singolo che a 2 fili) dei rimorchi KAMAZ con una valvola di rilascio separata.
Tieni presente che il distributore d'aria controlla l'impianto frenante del rimorchio solo quando si utilizza l'impianto frenante principale del trattore.Se sul trattore viene utilizzato un sistema di freno di riserva o di stazionamento, l'alimentazione d'aria ai componenti del sistema di freno del rimorchio viene controllata da un'elettrovalvola.Non considereremo qui il lavoro di questo nodo.
Il funzionamento del distributore d'aria in un circuito a filo singolo del sistema pneumatico
Il dispositivo di un distributore d'aria universale
Al tubo I è collegata la linea proveniente dall'impianto pneumatico del trattore;L'Ugello II rimane libero e collega il sistema all'atmosfera;il tubo III è collegato alle camere dei freni;Pin IV - con il ricevitore del rimorchio.Con questo collegamento il tubo a V rimane libero.
Schema di un sistema pneumatico a filo singolo
Al tubo I è collegata la linea proveniente dall'impianto pneumatico del trattore;L'Ugello II rimane libero e collega il sistema all'atmosfera;il tubo III è collegato alle camere dei freni;Pin IV - con il ricevitore del rimorchio.Con questo collegamento il tubo a V rimane libero.
Collegamento del rimorchio al trattore.Il movimento del treno stradale.In questa modalità, l'aria compressa dalla linea dell'auto attraverso il tubo I entra nella camera del pistone 2, passa attraverso la gonna del bracciale 1 e penetra liberamente nella camera del pistone, attraverso il canale entra nel tubo IV e da esso ai ricevitori.La valvola di scarico 5 rimane aperta, quindi le camere dei freni comunicano con l'atmosfera attraverso il tubo III, la valvola 5, il suo manicotto 6 e il tubo II.Pertanto, durante la guida di un autotreno, i ricevitori del rimorchio/semirimorchio sono pieni e i freni non funzionano.
Frenatura dell'autotreno.Al momento della frenata del trattore, la pressione nella linea e sul tubo I diminuisce.Ad un certo punto, la pressione dal lato del tubo IV (dai ricevitori del rimorchio/semirimorchio) supera la pressione dal lato del tubo I, i bordi del manicotto vengono premuti contro la cavità del corpo e il pistone , superando l'elasticità della molla 9, si abbassa.Insieme al pistone 2 si muovono l'asta 3 e il pistone inferiore 4 ad esso associato, quest'ultima sede della valvola 5 è adiacente alla faccia terminale del manicotto 6, si abbassa e apre la valvola di aspirazione 7. Di conseguenza, l'aria compressa dai ricevitori del rimorchio/semirimorchio attraverso il tubo IV entra nel tubo III e nelle camere dei freni: i freni delle ruote vengono attivati e si verifica la frenata.
Disinibizione dell'autotreno.Quando il trattore viene rilasciato, la pressione sul tubo I aumenta, di conseguenza il tubo I viene nuovamente collegato al tubo IV (i ricevitori del rimorchio sono riempiti) e le camere dei freni spurgano l'aria attraverso i tubi III e II - avviene la frenata.
Frenata di emergenza in caso di rottura del tubo, scollegamento del rimorchio/semirimorchio dall'autotreno.In entrambi i casi la pressione al terminale II scende a quella atmosferica e il distributore d'aria funziona come in una normale frenata.
Funzionamento del distributore d'aria con uno schema a due fili del distributore d'aria
Schema di un sistema pneumatico a due fili
Due linee dal trattore sono collegate al distributore d'aria: alimentano il tubo I e controllano il tubo V. I restanti tubi hanno una connessione simile a un circuito a filo singolo.Inoltre, con un circuito attuatore pneumatico a 2 fili, entra in funzione la valvola equalizzatrice 10.Con questo schema di collegamento, al tubo I viene applicata una pressione maggiore rispetto a un circuito a filo singolo, il che rende difficile lo spostamento del pistone 2 e interrompe il funzionamento dell'intero sistema frenante.Questo problema viene eliminato da una valvola di equalizzazione: ad alta pressione si apre e collega le cavità sopra e sotto il pistone, equalizzando la pressione al loro interno.
Collegamento del rimorchio/semirimorchio al trattore.Movimento dell'autotreno.In questo caso, l'aria proveniente dal tubo di alimentazione attraverso i tubi I e IV riempie i ricevitori, i restanti componenti del distributore d'aria non funzionano.
Frenatura dell'autotreno.Quando si frena il trattore, la pressione sul tubo a V aumenta, l'aria compressa entra nella camera sopra il pistone 11, provocandone lo spostamento verso il basso.In questo caso, si verificano i processi sopra descritti: la valvola 5 si chiude, la valvola 7 si apre, i tubi IV e III sono collegati e l'aria dai ricevitori entra nelle camere dei freni, frenando.
Disinibizione dell'autotreno.Quando il trattore viene rilasciato, tutti i processi avvengono in ordine inverso: la pressione sul tubo V diminuisce, il pistone si alza, il tubo III viene collegato al tubo II, l'aria dalle camere dei freni viene rilasciata e il rimorchio viene rilasciato.
Frenata di emergenza in caso di rottura della linea, disconnessione del rimorchio.In questi casi, il ruolo del meccanismo di tracciamento è svolto dalla valvola di equalizzazione.Quando la pressione sul tubo II viene ridotta alla pressione atmosferica, la valvola si chiude, separando le camere sopra e sotto il pistone 2. Di conseguenza, la pressione sopra il pistone (dovuta all'aria proveniente dai ricevitori attraverso il tubo IV) aumenta e processi simili alla frenatura si verificano con uno schema di collegamento a filo singolo.Pertanto, in caso di rottura/scollegamento del tubo o di smantellamento dell'autotreno, il rimorchio/semirimorchio frena automaticamente.
Progettazione e principio di funzionamento della valvola di rilascio
Il CD ha una struttura e un funzionamento semplici.Considera il funzionamento di questa unità sull'esempio di un rimorchio con gru dello stabilimento automobilistico di Kama.
L'unità può essere installata direttamente sul corpo del distributore d'aria oppure posizionata accanto ad esso in un luogo più comodo.Il suo ugello I è collegato al ricevitore del rimorchio/semirimorchio attraverso il canale di distribuzione dell'aria o tramite una tubazione separata.L'ugello II è collegato al raccordo I del distributore d'aria e il tubo III è collegato alla linea principale dell'auto.
Durante il periodo principale di funzionamento del rimorchio, l'asta 1 si trova nella posizione superiore (è fissata in questa posizione mediante sfere caricate a molla che poggiano contro le rientranze nel corpo del dispositivo), l'aria proveniente dall'ugello III entra nel tubo II, ed il terminale I rimane chiuso, quindi la valvola non pregiudica il funzionamento del distributore d'aria.
Se è necessario spostare il rimorchio staccato, è necessario abbassare l'asta 1 con l'aiuto della maniglia: ciò porterà alla separazione dei tubi II e III e al collegamento dei tubi II e I. Di conseguenza, il l'aria dal ricevitore viene diretta all'ingresso I del distributore d'aria, la pressione su di esso aumenta e si verificano processi simili ai processi di frenatura con un circuito di azionamento pneumatico a filo singolo: il rimorchio viene rilasciato.Per frenare è necessario riportare l'asta nella posizione superiore.
Il dispositivo della valvola di rilascio
Scelta, sostituzione e manutenzione del diffusore freno
Il distributore dell'aria dei freni è costantemente sottoposto a carichi elevati, gli spazi aumentano nelle sue parti mobili, il che può causare perdite d'aria, deterioramento delle prestazioni o, al contrario, funzionamento spontaneo dei freni.In caso di problemi è opportuno sostituire il gruppo di montaggio.
Quando si sceglie un distributore d'aria, è necessario seguire le raccomandazioni del produttore del rimorchio e installare unità di determinati modelli e numeri di catalogo.Tuttavia, oggi il mercato offre una vasta gamma di distributori d'aria originali e loro analoghi con caratteristiche migliorate.Pertanto, in alcuni casi, è giustificato installare un analogo, ma per evitare problemi in futuro è necessario scegliere analoghi con dimensioni e caratteristiche di connessione adeguate.
Con la giusta scelta e installazione del distributore d'aria, i freni di un rimorchio o semirimorchio funzioneranno in modo affidabile ed efficiente in tutte le condizioni, garantendo la sicurezza dell'autotreno.
Orario di pubblicazione: 21 agosto 2023