Nei motori a combustione interna con trasmissione a cinghia del meccanismo di distribuzione del gas, è necessario garantire la corretta posizione della cinghia e la sua stabilizzazione durante il funzionamento.Questi compiti vengono risolti con l'aiuto dei rulli bypass, il cui scopo, progettazione e sostituzione sono descritti in dettaglio in questo articolo.
Cos'è un rullo di bypass della temporizzazione?
Il rullo bypass (supporto, intermedio, parassita) è un elemento ausiliario della trasmissione a cinghia del meccanismo di distribuzione del gas (distribuzione), una puleggia a rotazione libera di piccolo diametro, attraverso la quale la cinghia di distribuzione viene fatta circolare in un certo punto (o punti ).
Il rullo di bypass della temporizzazione risolve diversi problemi:
• Modifica della corsa della cinghia (ruotando all'angolo richiesto) in base alla posizione delle pulegge e degli accessori dell'albero a camme;
• Eliminazione delle vibrazioni dei rami del nastro con la loro notevole lunghezza;
• Stabilizzazione della cinghia di distribuzione durante il funzionamento, prevenzione di fenomeni di risonanza, slittamenti, ecc.;
• Riduzione complessiva del rumore del meccanismo di distribuzione del gas.
Nella trasmissione a cinghia di distribuzione, viene solitamente utilizzato un rullo di bypass, meno spesso due, ma molti motori moderni di piccolo volume non hanno affatto queste parti.Allo stesso tempo, non bisogna confondere il rullo bypass con un altro meccanismo simile: un rullo tenditore.Il rullo tenditore fornisce la tensione necessaria alla cinghia, impedendone lo slittamento e i relativi guasti al motore, e svolge anche le funzioni di un rullo di bypass lungo il percorso.In futuro parleremo dei rulli bypass.
Tipi e design dei rulli di bypass della temporizzazione
Indipendentemente dal tipo, tutti i rulli bypass sono disposti allo stesso modo.La base del rullo è un cuscinetto, sull'anello esterno del quale viene premuta una puleggia.Il cuscinetto è radiale (percepisce solo i carichi diretti lungo il raggio), a sfere o a rulli, può essere ordinario a fila singola o doppia larga.La faccia frontale del cuscinetto può essere chiusa con un coperchio o manicotto metallico per proteggerlo da sporco, polvere, acqua e fluidi tecnici.La puleggia è in metallo stampato o in plastica solida, non scomponibile, a seconda del tipo di motore, ha larghezza e diametro diversi.
I rulli di bypass possono avere una puleggia realizzata in vari materiali:
• Metallo – lega di alluminio o acciaio;
•Plastica.
Esempio di trasmissione di distribuzione con due rulli bypass di diametro diverso
Attualmente, i rulli in plastica sono ampiamente utilizzati, sono più economici di quelli in metallo, forniscono meno rumore e riducono il peso complessivo del sistema.La plastica è soggetta ad usura, ma le risorse dei moderni rulli bypass in plastica sono grandi: normalmente servono l'intero intervallo di manutenzione (tra le sostituzioni del nastro).
I rulli metallici sono utilizzati in motori potenti e molto caricati, in cui è importante garantire l'affidabilità della trasmissione della distribuzione in tutte le modalità.
I rulli possono avere pulegge con diversi tipi di superfici di lavoro (piste):
• Liscia – la superficie di lavoro è liscia, non presenta irregolarità;
• Ondulato: la superficie di lavoro presenta scanalature longitudinali di profondità ridotta, questo design riduce l'area di contatto della puleggia con la cinghia;
• Dentata - la superficie di lavoro porta denti trasversali, questa è una puleggia dentata di rotazione libera.
Allo stesso tempo, i rulli con puleggia liscia e ondulata possono essere realizzati sia in plastica che in metallo, mentre i rulli dentati sono solo metallo - acciaio o leghe di alluminio.
Rullo bypass dentato
I rulli lisci e scanalati sono installati in modo tale che la cinghia li copra con il lato posteriore (liscio).I rulli dentati sono disposti in modo tale che la cinghia li copra con il suo lato di lavoro (dentato).La sostituzione dei rulli di un tipo con un altro è inaccettabile, poiché ciò modifica le caratteristiche dell'intero sistema ed è irto di guasti al motore.
Infine le pulegge a rulli bypass, indipendentemente dalla tipologia, possono avere due versioni:
• Senza collari reggispinta;
• Con collari reggispinta.
Nel secondo caso, la puleggia su uno o entrambi i lati presenta collari di piccola altezza che impediscono lo scivolamento della cinghia.Sui rulli lisci in plastica e metallo, il collare, di regola, forma un tutt'uno con la puleggia, è stampato, fuso o tornito.Sui rulli dentati, il collare su uno o entrambi i lati può essere realizzato sotto forma di anelli rimovibili, che vengono montati quando il rullo viene installato sul motore.
L'installazione del rullo di bypass sul motore viene eseguita in due modi:
• Direttamente al blocco motore;
• Utilizzando una staffa separata.
Nel primo caso, il rullo con il suo cuscinetto poggia su un'apposita piattaforma sul blocco motore ed è fissato con un bullone (tramite una rondella di diametro maggiorato).Nel secondo caso il rullo è fissato sulla staffa che, a sua volta, è fissata al blocco motore con due o più bulloni.
Selezione, sostituzione e funzionamento dei rulli di bypass della distribuzione
I rulli di bypass si usurano durante il funzionamento e devono essere sostituiti: questa operazione viene eseguita contemporaneamente alla sostituzione della cinghia di distribuzione e del rullo tenditore.Tutte queste parti, di norma, sono vendute in un kit, quindi non è necessario cercare separatamente il rullo e gli elementi di fissaggio.Quando si acquista una cinghia e dei rulli, è necessario tenere conto delle raccomandazioni del produttore del motore e selezionare le parti dei tipi e dei numeri di catalogo appropriati.
In alcuni casi, il rullo potrebbe deteriorarsi o guastarsi completamente.Molto spesso si verificano problemi nel cuscinetto, nel qual caso durante il funzionamento del motore compaiono rumori estranei.La puleggia a rulli causa problemi molto meno frequentemente.In ogni caso, il rullo deve essere sostituito, per questo è necessario acquistare una nuova parte secondo le istruzioni del produttore ed eseguire i lavori secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione di questa particolare vettura.
Durante il funzionamento, il rullo bypass non richiede manutenzione particolare, solitamente questa parte funziona normalmente durante l'intervallo di manutenzione e non causa problemi.
Sul corpo e sul trasparente della lampada frontale sono riportate le caratteristiche principali e le tipologie di lampade installabili.L'installazione di altre fonti luminose non è accettabile (con rare eccezioni), ciò può modificare le caratteristiche del faro e, di conseguenza, il veicolo non supererà l'ispezione.
Problemi di selezione, sostituzione e funzionamento dei fari delle automobili
Per scegliere una nuova ottica è necessario tenere conto del design, delle caratteristiche e delle caratteristiche dei vecchi prodotti, idealmente si dovrebbe acquistare un faro dello stesso modello.Se parliamo di fendinebbia o proiettori e proiettori che non erano sull'auto, allora qui dovremmo tenere conto della possibilità di installare questi dispositivi sull'auto (presenza di staffe adeguate, ecc.) E delle loro caratteristiche.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla scelta dei fari.Oggi sono solitamente presentati in due versioni: con un segmento trasparente (bianco) e giallo dell'indicatore di direzione.Quando si sceglie un faro con un segmento degli indicatori di direzione gialli, è necessario acquistare una lampada con una lampadina trasparente, quando si sceglie un faro con un segmento degli indicatori di direzione bianchi, è necessario acquistare una lampada con una lampadina gialla (ambra).
La sostituzione dei fari viene effettuata secondo le istruzioni per il funzionamento e la riparazione dell'auto.Dopo la sostituzione è necessario regolare i fari secondo le stesse istruzioni.Nel caso più semplice, questo lavoro viene eseguito utilizzando uno schermo: un piano verticale con segni su cui sono diretti i fari, un muro, una porta del garage, una recinzione, ecc. Può fungere da schermo.
Per gli anabbaglianti di tipo europeo (con fascio asimmetrico), è necessario assicurarsi che il limite superiore della parte orizzontale del punto luminoso si trovi appena sotto il centro dei fari.Per determinare questa distanza, è possibile utilizzare la seguente formula:
h = H–(14×L×H)/1000000
dove h è la distanza dall'asse dei fari al limite superiore del faro, H è la distanza dal manto stradale al centro dei fari, L è la distanza dall'auto allo schermo, l'unità di misura è mm.
Per la regolazione è necessario posizionare l'auto a una distanza di 5-8 metri dallo schermo, il valore h dovrebbe essere compreso tra 35 e 100 mm, a seconda dell'altezza dell'auto e della posizione dei fari.
Per gli abbaglianti è necessario assicurarsi che il centro dei punti luminosi si trovi a circa la metà della distanza tra l'asse ottico del proiettore e il bordo del punto luminoso anabbagliante.Inoltre, gli assi ottici dei fari dovrebbero essere diretti rigorosamente in avanti, senza deviazioni laterali.
Con la giusta scelta e regolazione dei fari, l'auto riceverà apparecchiature di illuminazione di alta qualità che soddisfano i requisiti degli standard e garantiscono la sicurezza stradale durante la guida al buio.
Orario di pubblicazione: 22 agosto 2023