Un paraolio è un dispositivo progettato per sigillare i giunti delle parti rotanti di un'auto.Nonostante l'apparente semplicità e la vasta esperienza di utilizzo nelle automobili, la progettazione e la selezione di questa parte è un compito piuttosto importante e difficile.
Idea sbagliata 1: Per scegliere un paraolio è sufficiente conoscerne le dimensioni
La dimensione è un parametro importante, ma lungi dall'essere l'unico.A parità di dimensioni, i paraolio possono differire radicalmente nelle loro proprietà e portata.Per la scelta corretta, è necessario conoscere il regime di temperatura in cui funzionerà il paraolio, il senso di rotazione dell'albero dell'impianto, se sono richieste caratteristiche di progettazione come il doppio petto.
Conclusione: per la corretta selezione del paraolio, è necessario conoscere tutti i suoi parametri e quali requisiti sono stabiliti dal produttore dell'auto.
Equivoco 2. I paraolio sono tutti uguali e le differenze di prezzo derivano dall'avidità del produttore
Infatti, i paraolio possono essere realizzati con materiali diversi o con metodi diversi.
Materiali utilizzati per la produzione dei paraoli:
● ACM (gomma acrilata) - temperatura di applicazione -30 ° C ... + 150 ° C. Il materiale più economico, molto spesso utilizzato per la produzione di paraolio per mozzi.
● NBR (gomma resistente all'olio e alla benzina) - temperatura di applicazione -40 ° C ... + 120 ° C. È caratterizzato da un'elevata resistenza a tutti i tipi di carburante e lubrificanti.
● FKM (gomma fluorurata, fluoroplastica) - temperatura di applicazione -20 ° C ... + 180 ° C. Il materiale più comune per la produzione di paraolio per alberi a camme, alberi a gomiti, ecc. Ha un'elevata resistenza a una varietà di acidi, come nonché soluzioni, oli, carburanti e solventi.
● FKM+ (gomme fluorurate di marca con additivi speciali) - temperatura di applicazione -50 ° C ... + 220 ° C. Materiali brevettati prodotti da una serie di grandi aziende chimiche (Kalrez e Viton (prodotto da DuPont), Hifluor (prodotto da Parker) , così come i materiali Dai-El e Aflas).Si differenziano dai fluoroplastici convenzionali per un intervallo di temperature esteso e una maggiore resistenza agli acidi, ai carburanti e ai lubrificanti.
È anche importante notare che durante il funzionamento il paraolio non tocca la superficie dell'albero, la tenuta avviene grazie alla creazione di un vuoto nell'area di rotazione dell'albero mediante apposite tacche.La loro direzione deve essere presa in considerazione durante la selezione, altrimenti le tacche non aspireranno l'olio nel corpo, ma al contrario, lo spingeranno fuori da lì.
Esistono tre tipi di tacche:
● Rotazione a destra
● Rotazione a sinistra
● Reversibile
Oltre al materiale, i paraolio si differenziano anche per la tecnologia di produzione.Oggi vengono utilizzati due metodi di produzione: realizzare con una matrice, tagliare da pezzi grezzi con un cutter.Nel primo caso, a livello tecnologico non sono consentite deviazioni nelle dimensioni e nei parametri del paraolio.Nel secondo, con un grande volume di produzione, sono possibili deviazioni dalle tolleranze, per cui il paraolio ha già dimensioni diverse da quelle specificate.Un tale paraolio potrebbe non fornire una tenuta affidabile e inizierà a perdere fin dall'inizio, oppure si romperà rapidamente a causa dell'attrito sull'albero, danneggiando contemporaneamente la superficie dell'albero stesso.
Tenendo tra le mani un nuovo paraolio, prova a piegarne il bordo di lavoro: in un nuovo paraolio dovrebbe essere elastico, uniforme e affilato.Più è affilato, migliore e più a lungo funzionerà il nuovo paraolio.
Di seguito una breve tabella comparativa dei paraolio, a seconda della tipologia dei materiali e del metodo di produzione:
| NBR economico | NBR di alta qualità | FKM economico | FKM di qualità | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Qualità complessiva | Scarsa qualità della lavorazione e/o del materiale utilizzato | Alta qualità di lavorazione e materiale utilizzato | Scarsa qualità della lavorazione e/o del materiale utilizzato | Alta qualità di lavorazione e materiale utilizzato | Alta qualità di lavorazione e materiale utilizzato |
| Elaborazione dei bordi | I bordi non sono lavorati | I bordi sono lavorati | I bordi non sono lavorati | I bordi sono lavorati | I bordi vengono lavorati (anche con il laser) |
| Imbarco: | La maggior parte sono monopetto | Doppiopetto, se necessario strutturalmente | La maggior parte sono monopetto | Doppiopetto, se necessario strutturalmente | Doppiopetto, se necessario strutturalmente |
| Jag | No | C'è, se necessario in modo costruttivo | Potrebbe non esserlo | C'è, se necessario in modo costruttivo | C'è, se necessario in modo costruttivo |
| Ingegneria di produzione | Taglio con taglierino | Produzione di matrici | Produzione di matrici | Produzione di matrici | Produzione di matrici |
| Materiale di fabbricazione | Gomma resistente all'olio | Gomma resistente all'olio con additivi specializzati | PTFE economico senza additivi specializzati | PTFE di alta qualità | PTFE di alta qualità con additivi specializzati (ad es. Viton) |
| Certificazione | Alcuni prodotti potrebbero non essere certificati | I prodotti sono certificati | Alcuni prodotti potrebbero non essere certificati | I prodotti sono certificati | Tutta la nomenclatura è certificata secondo TR CU |
| Intervallo di temperatura | -40°C ... +120°C (il valore effettivo può essere inferiore) | -40°C...+120°C | -20°C ... +180°C (il valore effettivo può essere inferiore) | -20°C...+180°C | -50°C...+220°C |
Orario di pubblicazione: 13 luglio 2023