Nella trasmissione dello sterzo di quasi tutti i veicoli a ruote sono presenti elementi che trasmettono la forza dal meccanismo dello sterzo alle ruote: le aste dello sterzo.Tutto sulle aste dello sterzo, sui tipi esistenti, sul design e sull'applicabilità, nonché sulla scelta corretta e sulla sostituzione di queste parti - leggi nell'articolo proposto.
Cos'è lo sterzo?
Asta dello sterzo - un elemento di azionamento del meccanismo di sterzo dei veicoli a ruote (ad eccezione di trattori e altre attrezzature con telaio di rottura);una parte a forma di asta con un giunto sferico (cerniere) che fornisce il trasferimento di forza dal meccanismo dello sterzo alle leve dei pugni della ruota rotante e ad altri componenti della trasmissione dello sterzo.
Lo sterzo dei veicoli a ruote è diviso in due parti principali: il meccanismo dello sterzo e la sua trasmissione.Il meccanismo dello sterzo è controllato dal volante, con il suo aiuto viene creata una forza per deviare le ruote sterzanti.Questa forza viene trasmessa alle ruote tramite una trasmissione, che è un sistema di aste e leve collegate da cerniere.Una delle parti principali della trasmissione è diversa per posizione, design e scopo delle aste dello sterzo.
Alle aste dello sterzo sono assegnate diverse funzioni:
● Trasmissione della forza dal meccanismo dello sterzo ai componenti associati della trasmissione e direttamente alle leve delle ruote girevoli;
● Mantenendo l'angolo di rotazione delle ruote selezionato durante l'esecuzione delle manovre;
● Regolazione dell'angolo di rotazione delle ruote sterzanti in funzione della posizione del volante ed altre regolazioni della scatola dello sterzo in generale.
Le aste dello sterzo risolvono il compito responsabile di trasferire le forze dal meccanismo dello sterzo alle ruote sterzanti, pertanto, in caso di malfunzionamento, queste parti devono essere sostituite il prima possibile.Ma per la scelta corretta di una nuova canna, è necessario comprendere i tipi, il design e le caratteristiche esistenti di queste parti.
Tipi e applicabilità delle aste dello sterzo
Tipi e schemi di sterzo trapezoidale
Le aste dello sterzo possono essere suddivise in diversi tipi in base allo scopo, all'applicabilità e ad alcune caratteristiche di progettazione.
A seconda dell'applicabilità delle spinte, si distinguono due tipologie:
● Per sistemi di sterzo basati su vite senza fine e altri meccanismi di sterzo e con trasmissione trapezoidale dello sterzo;
● Per sistemi di sterzo basati su cremagliere con trazione diretta.
Nei sistemi del primo tipo (con trapezi sterzanti), vengono utilizzate due o tre aste, a seconda del tipo di sospensione dell'asse controllato e dello schema del trapezio sterzante:
● Sull'asse con sospensione dipendente: due aste: una longitudinale, proveniente dal bipiede dello sterzo, e una trasversale, collegata alle leve dei pugni girevoli delle ruote;
● Sull'asse con sospensione indipendente: tre aste: una centrale longitudinale (centrale), collegata al bipiede del meccanismo dello sterzo, e due laterali longitudinali, collegate alla centrale e alle leve delle camme girevoli delle ruote.
Esistono anche varianti di trapezi sull'asse con sospensione indipendente con due tiranti laterali collegati al bipiede di sterzo nel punto centrale.Tuttavia, l'azionamento di questo schema viene utilizzato più spesso nello sterzo basato su cremagliere, descritte di seguito.
Va notato che nei trapezi dello sterzo per l'asse con sospensione indipendente, infatti, viene utilizzata un'asta dello sterzo, divisa in tre parti: si chiama spinta sezionata.L'uso di una scatola dello sterzo sezionata impedisce la deviazione spontanea delle ruote sterzanti durante la guida su strade sconnesse a causa delle diverse ampiezze di oscillazione delle ruote destra e sinistra.Il trapezio stesso può essere posizionato davanti e dietro l'asse delle ruote, nel primo caso è chiamato anteriore, nel secondo - posteriore (quindi non pensare che il "trapezio dello sterzo posteriore" sia la guida dello sterzo situata sull'asse posteriore dell'auto).
Nei sistemi di sterzo basati sulla cremagliera dello sterzo, vengono utilizzate solo due aste: la trasversale destra e sinistra rispettivamente per la trazione destra e sinistra.Si tratta infatti di un trapezio dello sterzo con spinta longitudinale sezionata, con una cerniera nel punto medio: questa soluzione semplifica notevolmente la progettazione dello sterzo, aumentandone l'affidabilità.Le aste di questo meccanismo hanno sempre un design composito, le loro parti esterne sono solitamente chiamate punte dello sterzo.
Le aste sterzo possono essere divise in due gruppi in base alla possibilità di modificarne la lunghezza:
● Non regolabili: aste monopezzo di una determinata lunghezza, utilizzate negli azionamenti con altre aste regolabili o altre parti;
● Regolabile - aste composite che, a causa di alcune parti, possono variare la loro lunghezza entro certi limiti per regolare la scatola dello sterzo.
Infine, la trazione può essere suddivisa in numerosi gruppi a seconda dell'applicabilità: per auto e camion, per veicoli con e senza servosterzo, ecc.
Design della barra dello sterzo
Il design più semplice ha aste non regolabili: la loro base è un'asta cava o interamente metallica di un profilo particolare (può essere diritta o curva in base alle caratteristiche di progettazione dell'auto), su una o entrambe le estremità della quale sono presenti sfere articolazioni.Cerniere - non separabili, costituite da un corpo con un dito sferico situato all'interno con una filettatura per un dado a corona e un foro trasversale per un perno;La cerniera può essere chiusa con un'antera di gomma per proteggerla dallo sporco e dall'acqua.Nella spinta trasversale gli assi delle dita dei giunti sferici sono disposti sullo stesso piano o sfalsati di un piccolo angolo.Nella spinta longitudinale gli assi delle dita delle cerniere sono solitamente perpendicolari tra loro.
Un design un po' più complesso ha aste trasversali non regolabili.In tale spinta possono essere previsti elementi aggiuntivi:
● Nelle aste per assi con sospensione dipendente - un foro o cerniera per il collegamento con il bipiede dello sterzo;
● Nelle aste per assali con sospensione indipendente - due fori o cerniere disposti simmetricamente per il collegamento con le aste laterali;
● Nelle aste per auto con sterzo idrostatico (GORU) - una staffa o foro per il collegamento all'asta del cilindro idraulico DEL GORU.
Tuttavia, su molte auto, i trapezi con leva a pendolo sono ampiamente utilizzati: in tali sistemi, la spinta laterale media sulle sue punte presenta fori per il montaggio della leva a pendolo e del bipiede dello sterzo.
Le aste dello sterzo regolabili sono costituite da due parti principali: l'asta stessa e la punta dello sterzo ad essa collegata.La punta può cambiare la sua posizione rispetto alla spinta in un modo o nell'altro, il che consente di regolare la lunghezza complessiva della parte.Secondo il metodo di regolazione della spinta, può essere diviso in due tipi:
Design dell'asta dello sterzo regolabile con morsetti di serraggio
● Regolazione della filettatura con bloccaggio tramite controdado;
● Regolazione tramite filettatura o metodo telescopico con fissaggio con morsetto di serraggio.
Nel primo caso, la punta ha una filettatura che viene avvitata nella filettatura di risposta all'estremità dell'asta, o viceversa, e il fissaggio dall'avviamento viene effettuato da un controdado sulla stessa filettatura.Nel secondo caso la punta può anche essere avvitata nell'asta, o semplicemente inserita in essa, e il fissaggio dall'avviamento avviene mediante un morsetto di serraggio sulla superficie esterna dell'asta.La fascetta di serraggio può essere stretta e serrata con un solo bullone con un dado, oppure larga con il serraggio di due bulloni.
Tutte le aste dello sterzo hanno una connessione incernierata tra loro e con altre parti del sistema di sterzo: ciò garantisce il normale funzionamento del sistema durante le deformazioni che si verificano durante il movimento del veicolo.I perni a sfera fungono da assi delle cerniere, sono fissati nei fori delle parti accoppiate con dadi a corona fissati con perni.
Le aste sono realizzate in acciaio di vari gradi, possono avere un rivestimento protettivo sotto forma di vernice ordinaria o rivestimento galvanico con vari metalli: zinco, cromo e altri.
Come scegliere e sostituire la barra dello sterzo
Le aste dello sterzo durante il funzionamento dell'auto sono soggette a carichi significativi, quindi diventano rapidamente inutilizzabili.Molto spesso si verificano problemi nei giunti sferici, anche le aste sono soggette a deformazione e comparsa di crepe con conseguente distruzione della parte.Un malfunzionamento delle aste può essere segnalato dal gioco e dal battito del volante, o, al contrario, da un volante eccessivamente stretto, da vari colpi durante la guida, nonché da una perdita di stabilità direzionale della vettura (porta via ).Quando compaiono questi segni, è necessario diagnosticare lo sterzo e, se vengono rilevati problemi con le aste, è necessario sostituirle.
Per la sostituzione, dovresti scegliere le aste e le punte dello sterzo installate in precedenza sull'auto: solo in questo modo ci sono garanzie che lo sterzo funzionerà correttamente.Se il problema si è verificato solo su un'asta laterale o su una punta, è meglio sostituire queste parti in coppia, altrimenti la probabilità di rottura della trazione sulla seconda ruota è molto alta.
La sostituzione delle aste deve essere eseguita secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione dell'auto.Di solito questa operazione si riduce al sollevamento dell'auto su un martinetto, allo smontaggio delle vecchie aste (per le quali è meglio utilizzare un estrattore speciale) e all'installazione di nuove.Dopo la riparazione si consiglia di regolare la convergenza della campanatura.La nuova trazione su alcune auto (soprattutto camion) dovrebbe essere lubrificata periodicamente, ma solitamente queste parti non richiedono manutenzione durante l'intera vita utile.
Con la giusta scelta e sostituzione delle tiranti dello sterzo, il controllo dell'auto sarà affidabile e sicuro in tutte le modalità di guida.
Orario di pubblicazione: 06-maggio-2023