Quando si ripara il gruppo pistone del motore, sorgono difficoltà con l'installazione dei pistoni: gli anelli che sporgono dalle scanalature non consentono al pistone di entrare liberamente nel blocco.Per risolvere questo problema, vengono utilizzati mandrini per fasce elastiche: scopri questi dispositivi, i loro tipi, il design e l'applicazione dall'articolo.
Scopo del mandrino dell'anello del pistone
Il mandrino delle fasce elastiche (crimpatura) è un dispositivo a forma di nastro con una fascetta progettato per annegare le fasce elastiche nelle scanalature del pistone quando è montato nel blocco motore.
La riparazione del gruppo pistone del motore raramente è completa senza rimuovere i pistoni dal blocco.La successiva installazione dei pistoni nei cilindri del blocco spesso causa problemi: gli anelli installati nelle scanalature sporgono oltre il pistone e gli impediscono di entrare nella sua manica.Per risolvere questo problema, durante la riparazione del motore vengono utilizzati dispositivi speciali: mandrini o crimpature delle fasce elastiche.
Il mandrino delle fasce elastiche ha una funzione principale: serve per crimpare gli anelli e annegarli nelle scanalature del pistone in modo che l'intero sistema entri liberamente nel cilindro del blocco.Inoltre, il mandrino funge da guida durante l'installazione del pistone, impedendone l'inclinazione e prevenendo danni agli anelli e allo specchio del cilindro.
Il mandrino delle fasce elastiche è un dispositivo semplice ma estremamente importante, senza il quale è impossibile riparare il gruppo pistone e altri sistemi motore.Ma prima di andare al negozio per acquistare un mandrino, dovresti comprendere i tipi esistenti di questi dispositivi, il loro design e le loro caratteristiche.
Tipi, struttura e principio di funzionamento del mandrino per fasce elastiche
Le odierne crimpature possono essere divise in due grandi gruppi in base al principio di funzionamento:
● Cricchetto (con meccanismi a cricchetto);
● Leva.
Presentano differenze di progettazione significative e un diverso principio di funzionamento.
Mandrini a cricchetto delle fasce elastiche
Questi dispositivi sono di due tipi principali:
- Con meccanismo a cricchetto azionato da una chiave (collare);
- Con meccanismo a cricchetto integrato nella maniglia a leva.
Le più utilizzate sono le crimpature del primo tipo.Sono costituiti da due parti principali: una cintura in acciaio di aggraffatura e un meccanismo a cricchetto (cricchetto).La base del dispositivo è un nastro con una larghezza da diverse decine di millimetri a 100 mm o più.Il nastro è in acciaio, può essere trattato termicamente per aumentarne la resistenza, è arrotolato ad anello.Sopra il nastro c'è un meccanismo a cricchetto con due nastri stretti.Sull'asse del meccanismo sono presenti tamburi per l'avvolgimento dei nastri e una ruota dentata con nottolino a molla.Il nottolino è realizzato sotto forma di una piccola leva, quando viene premuto, il meccanismo a cricchetto viene rilasciato e il nastro si allenta.In uno dei tamburi del nastro viene realizzato un foro assiale di sezione quadrata, nel quale è installata una chiave a forma di L (collare) per serrare il nastro.
Esistono diversi mandrini per cinghie a cricchetto per lavorare con pistoni di grande altezza: sono dotati di un meccanismo a doppio cricchetto (ma, di regola, solo con una ruota dentata e un nottolino) azionato da una chiave.L'altezza di tale dispositivo può raggiungere 150 mm o più.
In ogni caso, mandrini di questo tipo, per il loro design, sono universali, molti di essi consentono di lavorare con pistoni con diametro da 50 a 175 mm, vengono utilizzati anche mandrini di diametro maggiorato.
Il mandrino del cricchetto delle fasce elastiche funziona semplicemente: quando l'asse del cricchetto viene ruotato dal collare, viene ruotata la ruota dentata, lungo la quale il nottolino salta liberamente.Quando si ferma, il collare del nottolino poggia contro il dente della ruota e ne impedisce il movimento indietro: ciò garantisce il fissaggio del mandrino e, di conseguenza, la crimpatura degli anelli nelle sue scanalature.
La crimpatura con una maniglia in cui è integrato un meccanismo a cricchetto ha un dispositivo simile, ma non ha un collare: il suo ruolo è svolto da una leva incorporata.In genere, tali dispositivi hanno una cintura stretta, sono progettati per funzionare con motociclette e altri propulsori a basso volume.
Mandrino delle fasce elastiche con chiave (chiave inglese)
Mandrino per fasce elastiche a cricchetto
Mandrini delle leve delle fasce elastiche
● Nastri con aggraffatura con pinze o altri attrezzi;
● Nastri con crimpatura con uno strumento speciale - zecche, incluso cricchetto;
● Nastri con crimpatura con leva incorporata con meccanismo di bloccaggio e possibilità di adattarsi al diametro del pistone.
La crimpatura più semplice del primo tipo è: di solito si tratta di anelli aperti di metallo relativamente spesso con due lati o anelli su entrambe le estremità, che vengono uniti con pinze o pinze.Tali mandrini non sono regolati, possono essere utilizzati solo con pistoni dello stesso diametro e inoltre non sono molto comodi da usare, poiché richiedono una ritenzione costante di pinze o pinze fino a quando il pistone non è completamente installato nel manicotto.
I mandrini del secondo tipo sono più perfetti, sono realizzati anche sotto forma di anelli aperti, tuttavia per il loro massetto vengono utilizzate pinze speciali con possibilità di fissaggio in qualsiasi posizione particolare.Tali crimpature non richiedono uno sforzo costante da parte degli acari, quindi sono più comode e facili da usare.Di solito, dispositivi di questo tipo vengono offerti sotto forma di kit con più mandrini di diverso diametro.
Mandrino per fasce elastiche della leva
Scelta e applicazione corretta del mandrino per fasce elastiche
La scelta del mandrino porta fasce deve essere fatta in base alle caratteristiche dei pistoni e al lavoro che deve essere eseguito.Se viene riparata solo un'auto, è logico scegliere una semplice aggraffatura con un meccanismo a cricchetto o anche con una pinza.Se l'installazione dei pistoni viene eseguita regolarmente (ad esempio in un'officina di riparazione auto), è meglio dare la preferenza agli stessi mandrini universali per cinghie con meccanismo a cricchetto o un set di mandrini di vari diametri.Dovrebbe essere chiaro che per i pistoni automobilistici di grandi dimensioni è meglio utilizzare mandrini larghi e per i pistoni motociclistici - stretti.
Per l'acquisto per uso professionale, i set completi di strumenti per la riparazione dei gruppi pistoni possono essere un'opzione interessante.Tali kit possono contenere vari mandrini per fasce elastiche (sia a nastro che a cricchetto), estrattori per anelli e altri dispositivi.
Lavorare con il mandrino delle fasce elastiche è generalmente semplice, si riduce a diverse operazioni:
● Per comodità, installare il pistone in una morsa, lubrificare le sue scanalature con gli anelli e bordarlo bene con olio;
● Posizionare gli anelli nelle scanalature secondo le raccomandazioni - in modo che le loro parti di bloccaggio si trovino a una distanza di 120 gradi l'una dall'altra;
● Lubrificare la superficie interna del mandrino con olio;
● Installare il mandrino sul pistone;
● Utilizzando una chiave, una leva o una pinza (a seconda del tipo di dispositivo), serrare il mandrino sul pistone;
● Installare il pistone insieme al mandrino nel cilindro del blocco, utilizzare un maglio o un martello attraverso la guarnizione per far cadere con cautela il pistone dal mandrino nel cilindro;
● Dopo che il pistone è completamente integrato nel cilindro, rimuovere e allentare il mandrino.
Set di coprifasce elastiche
Quando si lavora con il mandrino, è necessario serrare attentamente: se l'aggraffatura è troppo debole, gli anelli non entreranno completamente nelle scanalature e interferiranno con l'installazione del pistone nella camicia;Con una crimpatura eccessiva, sarà difficile far uscire il pistone dal mandrino e, in questo caso, il meccanismo del dispositivo potrebbe rompersi.
Con la corretta selezione e utilizzo del mandrino della fascia elastica, l'assemblaggio del motore dopo la riparazione del gruppo pistone richiederà tempo e fatica minimi.
Orario di pubblicazione: 11 luglio 2023