In un veicolo con freni ad aria compressa, viene fornito un dispositivo di controllo del freno di stazionamento e di riserva (o ausiliario): una gru pneumatica manuale.Leggi tutto sulle valvole del freno di stazionamento, i loro tipi, design e principi di funzionamento, nonché la corretta selezione e sostituzione di questi dispositivi nell'articolo.
Cos'è una valvola del freno di stazionamento?
Valvola del freno di stazionamento (valvola del freno a mano) - l'elemento di controllo del sistema frenante con azionamento pneumatico;una gru a mano destinata al controllo dei dispositivi di sblocco del veicolo (accumulatori di energia a molla) facenti parte dei sistemi di frenatura di stazionamento e di riserva o ausiliaria.
I freni di stazionamento e di riserva (e in alcuni casi ausiliari) dei veicoli con sistemi di frenatura pneumatici sono costruiti sulla base di accumulatori di energia a molla (EA).Gli EA creano la forza necessaria per premere le pastiglie dei freni contro il tamburo a causa della molla e la disinibizione viene eseguita fornendo aria compressa all'EA.Questa soluzione offre la possibilità di frenare anche in assenza di aria compressa nel sistema e crea le condizioni per il funzionamento sicuro del veicolo.L'alimentazione dell'aria all'EA è controllata manualmente dal conducente utilizzando una speciale valvola del freno di stazionamento (o semplicemente una gru pneumatica manuale).
La valvola del freno di stazionamento ha diverse funzioni:
● Fornitura di aria compressa all'EA per liberare la vettura;
● Rilascio dell'aria compressa dall'EA durante la frenata.Inoltre, sia lo spurgo completo dell'aria quando si inserisce il freno di stazionamento, sia quello parziale quando è in funzione il freno di scorta/ausiliario;
● Controllo dell'efficacia del freno di stazionamento degli autotreni (trattori con rimorchio).
La gru con freno di stazionamento è uno dei comandi principali di camion, autobus e altre attrezzature dotate di freni ad aria compressa.Il funzionamento errato di questo dispositivo o il suo guasto possono avere conseguenze tragiche, pertanto una gru difettosa deve essere riparata o sostituita.Per scegliere la gru giusta, è necessario comprendere i tipi esistenti di questi dispositivi, il loro design e il principio di funzionamento.
Tipi, progettazione e principio di funzionamento della gru con freno di stazionamento
Le valvole del freno di stazionamento si differenziano per design e funzionalità (numero di pin).In base alla progettazione, le gru sono:
● Con manopola di controllo girevole;
● Con leva di comando.
Valvola freno di stazionamento con maniglia girevole
Valvola del freno di stazionamento con maniglia deviata
Il funzionamento di entrambi i tipi di gru si basa su principi simili e le differenze risiedono nella progettazione dell'azionamento e in alcuni dettagli di controllo: questo verrà discusso di seguito.
In termini di funzionalità, le gru sono:
● Controllare l'impianto frenante di una singola vettura o autobus;
● Per controllare il sistema frenante di un autotreno (trattore con rimorchio).
Nella gru del primo tipo sono fornite solo tre uscite, nel dispositivo del secondo tipo - quattro.Anche nelle gru per autotreni è possibile disattivare temporaneamente l'impianto frenante del rimorchio per verificare le prestazioni del freno di stazionamento della motrice.
Tutte le valvole del freno di stazionamento sono a sezione singola, ad azione inversa (poiché forniscono il passaggio dell'aria in una sola direzione: dai ricevitori all'EA e dall'EA all'atmosfera).Il dispositivo comprende una valvola di controllo, un dispositivo di tracciamento del tipo a pistone, un attuatore della valvola e una serie di elementi ausiliari.Tutte le parti sono collocate in una custodia metallica con tre o quattro cavi:
● Alimentazione dai ricevitori (alimentazione di aria compressa);
● Ritiro in EA;
● Rilascio in atmosfera;
Nelle gru per autotreni, l'uscita alla valvola di comando del freno del rimorchio/semirimorchio.
L'azionamento della gru, come accennato in precedenza, può essere realizzato sulla base di una maniglia girevole o di una leva deviata.Nel primo caso, lo stelo della valvola è azionato da una scanalatura per vite ricavata all'interno del coperchio del corpo, lungo la quale si muove il cappuccio guida quando si gira la maniglia.Quando la maniglia viene ruotata in senso orario, il cappuccio insieme allo stelo si abbassa, quando ruotata in senso antiorario si alza, fornendo il controllo della valvola.Sul coperchio girevole è inoltre presente un tappo che, quando si gira la maniglia, preme la valvola di ritegno del freno aggiuntiva.
Nel secondo caso la valvola è comandata da una camma di una certa forma collegata alla maniglia.Quando la maniglia viene deviata in una direzione o nell'altra, la camma preme sullo stelo della valvola o lo rilascia, controllando il flusso d'aria.In entrambi i casi le maniglie sono dotate di meccanismo di bloccaggio in posizioni estreme, il ritiro da queste posizioni si effettua tirando la maniglia lungo il proprio asse.E nelle gru con maniglia deviata, il controllo delle prestazioni del freno di stazionamento viene effettuato, al contrario, premendo la maniglia lungo il suo asse.
Il principio di funzionamento della valvola del freno di stazionamento nel caso generale è il seguente.Nella posizione estrema fissa della maniglia, corrispondente al freno di stazionamento disattivato, la valvola è posizionata in modo tale che l'aria proveniente dai ricevitori entri liberamente nell'EA, liberando il veicolo.Quando il freno di stazionamento è inserito, la maniglia viene spostata nella seconda posizione fissa, la valvola ridistribuisce il flusso d'aria in modo tale che l'aria proveniente dai ricevitori venga bloccata e gli EA comunichino con l'atmosfera: la pressione al loro interno diminuisce, le molle si aprono e provvedono alla frenatura del veicolo.
Nelle posizioni intermedie della maniglia entra in funzione il dispositivo di localizzazione, che garantisce il funzionamento del sistema frenante di riserva o ausiliario.Con una deviazione parziale della maniglia dall'EA, una certa quantità di aria viene scaricata e le pastiglie si avvicinano al tamburo del freno: si verifica la frenata necessaria.Quando la maniglia viene fermata in questa posizione (viene tenuta con la mano), viene attivato un dispositivo di localizzazione che blocca la linea dell'aria dall'EA: l'aria cessa di fuoriuscire e la pressione nell'EA rimane costante.Con un ulteriore movimento della maniglia nella stessa direzione, l'aria dall'EA viene nuovamente scaricata e si verifica una frenata più intensa.Quando la maniglia si muove nella direzione opposta, l'aria viene fornita dai ricevitori all'EA, il che porta alla disinibizione dell'auto.Pertanto, l'intensità della frenata è proporzionale all'angolo di deflessione della maniglia, garantendo un controllo confortevole del veicolo in caso di sistema frenante di servizio difettoso o in altre situazioni.
Nelle gru per autotreni è possibile controllare il freno di stazionamento della leva.Tale controllo viene effettuato spostando la maniglia nella posizione appropriata successiva alla posizione di frenata completa (applicazione del freno di stazionamento) o premendola.In questo caso, una valvola speciale garantisce lo scarico della pressione dalla tubazione di comando dell'impianto frenante del rimorchio/semirimorchio, che ne determina il rilascio.Di conseguenza, il trattore rimane frenato solo dalle molle EA, e il semirimorchio è completamente disinibito.Tale controllo consente di valutare l'efficacia del freno di stazionamento del trattore dell'autotreno durante il parcheggio in pendenza o in altre situazioni.
La valvola del freno di stazionamento è montata sul cruscotto dell'auto o sul pavimento della cabina accanto al sedile del conducente (a destra), è collegata all'impianto pneumatico tramite tre o quattro tubazioni.Le iscrizioni vengono applicate sotto la gru o sulla sua carrozzeria per evitare errori nel controllo dell'impianto frenante.
Problemi di selezione, sostituzione e manutenzione della gru con freno di stazionamento
La valvola del freno di stazionamento durante il funzionamento dell'auto è costantemente sotto alta pressione ed è esposta a vari influssi negativi, quindi esiste un'alta probabilità di malfunzionamenti.Molto spesso si guastano i cappucci guida, le valvole, le molle e le varie parti di tenuta.Un malfunzionamento della gru viene diagnosticato a causa di un funzionamento errato dell'intero sistema di parcheggio del veicolo.Di solito, in caso di guasto di questa unità, è impossibile rallentare o, al contrario, rilasciare l'auto.Sono possibili anche perdite d'aria dal rubinetto a causa della scarsa tenuta della giunzione dei terminali con le tubazioni, nonché della formazione di crepe e rotture nell'alloggiamento.
Una gru difettosa viene smontata dall'auto, smontata e sottoposta a rilevamento del guasto.Se il problema riguarda le guarnizioni o il tappo, i pezzi possono essere sostituiti: solitamente vengono offerti in kit di riparazione.In caso di guasti più gravi la gru cambia montaggio.Per la sostituzione è necessario sostituire un dispositivo dello stesso tipo e modello installato in precedenza sull'auto.È inaccettabile installare gru a 3 vie su trattori azionati con rimorchi / semirimorchi, poiché con il loro aiuto è impossibile organizzare il controllo dell'impianto frenante del rimorchio.Inoltre, la gru deve corrispondere a quella vecchia in termini di pressione operativa e dimensioni di installazione.
La sostituzione della gru viene effettuata secondo le istruzioni per la riparazione del veicolo.Durante il funzionamento successivo, questo dispositivo viene regolarmente controllato, se necessario, i sigilli vengono sostituiti.Il funzionamento della gru deve rispettare la procedura stabilita dal costruttore del veicolo: solo in questo caso l'intero sistema frenante funzionerà in modo efficiente e affidabile in tutte le condizioni.
Orario di pubblicazione: 13 luglio 2023