Ogni auto moderna è dotata di diversi sistemi frenanti, incluso quello di stazionamento o "freno a mano".I meccanismi del freno a mano sono azionati da cavi flessibili in acciaio: leggi tutto su queste parti, i loro tipi e design esistenti, nonché la loro selezione e sostituzione, nell'articolo.
Cos'è il cavo del freno di stazionamento?
Cavo del freno di stazionamento (cavo del freno a mano, cavo del freno a mano) - un elemento della trasmissione del freno di stazionamento dei veicoli a ruote;Un cavo metallico intrecciato in una guaina protettiva che collega la leva di azionamento del freno di stazionamento alle pastiglie dei freni e alle parti intermedie della trasmissione.
I veicoli su ruote dotati di sistema frenante ad azionamento idraulico utilizzano un freno di stazionamento meccanico con pastiglie freno dirette da una leva installata nella cabina/abitacolo.L'azionamento dei cuscinetti è costruito sulla base di elementi flessibili: cavi che svolgono le funzioni delle aste.
Il cavo del freno di stazionamento svolge diverse funzioni:
● Trasmissione della forza dalla leva del freno di stazionamento alle pastiglie dei freni delle ruote dell'asse posteriore (nelle autovetture) e alle pastiglie del freno a mano sull'albero di trasmissione (in alcuni camion);
● Compensazione delle deformazioni del telaio, degli elementi della carrozzeria e delle parti delle sospensioni, a seguito delle quali la posizione relativa dei cuscinetti e della leva può cambiare - ciò è realizzato grazie alla flessibilità del cavo (cavi);
● La semplificazione generale della progettazione del freno di stazionamento: quando si utilizzano cavi, non è necessario utilizzare aste rigide con cerniere e numerosi elementi di fissaggio.
I cavi del freno a mano svolgono un ruolo chiave nella sicurezza del veicolo durante i parcheggi brevi e lunghi e forniscono un contributo significativo al livello generale di sicurezza sulle strade.Qualsiasi malfunzionamento del cavo può provocare un'emergenza, quindi questa parte deve essere sostituita il prima possibile.Ma prima di acquistare un cavo del freno a mano, è necessario comprendere i tipi, il design e le caratteristiche di questi componenti.
Tipi, design e caratteristiche dei cavi del freno di stazionamento
Attualmente, le auto utilizzano un freno di stazionamento con tre tipi principali di guida:
● Con un cavo e tiro rigido;
● Con due cavi e trazione rigida;
● Con tre cavi.
Il dispositivo più semplice prevede l'azionamento con un unico cavo: utilizza un'asta centrale rigida, alla quale è collegata una leva e una guida in acciaio che trattiene il cavo infilato al suo interno;Il cavo è collegato tramite le sue estremità agli azionamenti delle pastiglie dei freni sulle ruote destra e sinistra.Qui un cavo è diviso in due, ciascuna delle sue metà lavora sulla propria ruota e la forza della leva viene trasmessa tramite un'asta d'acciaio filettata su cui è fissata la guida.Un tale sistema è facile da usare e regolare, ma ha un'affidabilità relativamente bassa, poiché l'usura o la rottura del cavo porta alla completa interruzione del funzionamento del freno di stazionamento.
Molti camion utilizzano anche un freno di stazionamento con un unico cavo: viene utilizzato per unire le pastiglie sul tamburo del freno montato sull'albero dell'elica.In un tale sistema il cavo è collegato direttamente alla leva del freno a mano senza l'utilizzo di tiranti intermedi.
Parti dell'azionamento del freno di stazionamento con due cavi e un equalizzatore del cavo
Un dispositivo più complesso prevede un azionamento a due cavi: utilizza due cavi separati collegati al cosiddetto equalizzatore o compensatore, che a sua volta si trova su un'asta rigida.Grazie alla presenza di due cavi indipendenti, le prestazioni del freno di stazionamento vengono mantenute anche quando uno di essi è usurato o rotto: la forza sulla seconda ruota viene trasmessa dal secondo cavo intero.Tale unità è leggermente più complicata della precedente, ma ha una maggiore affidabilità, quindi oggi è la più utilizzata.
Nelle trasmissioni del terzo tipo, l'asta rigida è sostituita da un terzo cavo corto: collega la leva del freno di stazionamento con l'equalizzatore / compensatore dei cavi posteriori.Tali sistemi hanno una grande flessibilità in termini di regolazioni e funzionano bene anche con spostamenti significativi delle parti motrici l'una rispetto all'altra (ad esempio, con un carico grande e irregolare dell'auto, quando si parcheggia l'auto in pendenza, quando uno dei sedili posteriori le ruote colpiscono una collina o una rientranza, ecc.).Pertanto, l'azionamento del freno a mano con tre cavi oggi è ampiamente utilizzato anche su auto di vari tipi e classi.
Un gruppo separato di azionamenti è costituito da sistemi con due cavi di diversa lunghezza.Un cavo è collegato direttamente alla leva di guida e fornisce l'azionamento dei cuscinetti di una delle ruote (molto spesso quella sinistra).Il secondo cavo di lunghezza inferiore è collegato al primo ad una certa distanza dalla leva, solitamente è posato lungo la trave del ponte, il che garantisce un'elevata affidabilità dell'intera struttura (quindi il cavo è protetto da influenze negative, urti e piegature).Il collegamento dei cavi viene effettuato utilizzando un equalizzatore (compensatore) con possibilità di regolazione.
Parti di trasmissione del freno di stazionamento a tre cavi
Tutti i cavi del freno di stazionamento hanno un dispositivo fondamentalmente identico, differiscono solo in alcuni dettagli.La base della struttura è un cavo d'acciaio intrecciato di piccolo diametro (entro 2-3 mm), posto in una guaina protettiva.All'interno, il guscio è riempito di grasso, che previene la corrosione e l'inceppamento del cavo.Alle estremità del cavo, le punte sono fissate rigidamente per il collegamento con le parti di azionamento: leva, equalizzatore, azionamento delle pastiglie dei freni.I suggerimenti possono avere un design diverso:
●Taw;
● Cilindri;
●Cerniere di varie forme e dimensioni;
● Punte a forma di U (forchette).
La guaina del cavo occupa tutta la sua lunghezza, ad eccezione di qualche centimetro sul lato delle punte.La scocca può avere un design diverso:
● Guaina polimerica monostrato (normale o rinforzata) per tutta la lunghezza del cavo;
● Guscio di armatura (molla) sulle punte del cavo, che sono in contatto con le parti circostanti della sospensione e del corpo e quindi soggette a notevole usura;
● Ondulazioni di gomma (antere) sulle estremità del cavo (su uno o entrambi i lati), che proteggono il cavo da polvere e sporco e impediscono anche la fuoriuscita di grasso.
Ad entrambe le estremità della calotta sono fissate boccole metalliche con differenti disegni:
● Con una filettatura esterna e due dadi - solitamente tale manicotto si trova sul lato di collegamento del cavo all'equalizzatore (più precisamente, sulla staffa che impedisce al guscio di spostarsi), ma ci sono cavi con boccole filettate su entrambi i lati ;
● Con filettatura interna: tali boccole vengono spesso utilizzate sui cavi del freno di stazionamento dei camion;
● Con una piastra o staffa di spinta: tale manicotto si trova sul lato di collegamento del cavo alla protezione del freno della ruota.
In questo caso, le boccole possono essere diritte o curve, a causa delle caratteristiche di progettazione del freno di stazionamento dell'auto.
Cavi freno di stazionamento completi di equalizzatore
Sulla guaina del cavo possono essere posizionate anche boccole, morsetti e staffe in polimero aggiuntivo (rinforzato): questi sono gli elementi di montaggio necessari per la corretta posizione del cavo e il suo fissaggio sugli elementi della carrozzeria o del telaio del veicolo.
Di norma, la lunghezza e le altre caratteristiche del cavo sono indicate sulla sua etichetta o nei relativi libri di consultazione: queste informazioni aiutano a scegliere un nuovo cavo quando quello vecchio si consuma.
Come scegliere e sostituire il cavo del freno di stazionamento
I cavi del freno di stazionamento sono soggetti a carichi significativi, quindi si usurano, si allungano e perdono resistenza nel tempo.Durante la manutenzione ordinaria, si consiglia di ispezionare i cavi e, se necessario, regolare la loro forza di tensione, solitamente mediante un dado su un'asta rigida o un equalizzatore.Se tale regolazione non garantisce il normale funzionamento del freno a mano (il cavo è eccessivamente allungato e non fornisce un adattamento affidabile delle pastiglie), è necessario sostituire il cavo (i cavi).
La scelta dei cavi deve essere effettuata in base al modello e all'anno di costruzione del veicolo: il nuovo cavo deve avere lo stesso numero di catalogo di quello vecchio.Se il cavo desiderato non è disponibile, puoi provare a scegliere un cavo di tipo diverso per lunghezza, design e tipo di punte.Puoi anche scegliere analoghi da altre auto, i cui componenti per la produzione sono forniti dagli stessi produttori.
Se la trasmissione del freno a mano ha due cavi posteriori e solo uno di essi è difettoso, si consiglia di cambiare l'intera coppia in una volta: ciò assicurerà contro un'imminente rottura del secondo cavo.Soprattutto per tali situazioni, molti produttori offrono set di cavi e tutte le parti intermedie necessarie.
La sostituzione dei cavi del freno a mano deve essere effettuata secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione di questa particolare vettura.Di norma, questo lavoro si riduce all'allentamento e allo smantellamento dell'equalizzatore / compensatore, dopodiché è possibile rimuovere il cavo svitando i dadi dagli elementi di fissaggio e rimuovendo le punte dai supporti su entrambi i lati.L'installazione del nuovo cavo viene eseguita in ordine inverso, dopodiché viene effettuata la regolazione per garantire la tensione desiderata dei cavi.Quando si eseguono lavori è necessario garantire la stabilità e l'immobilità dell'auto con l'ausilio di scarpe o altri mezzi.Successivamente è necessario monitorare lo stato dei cavi e regolare periodicamente la loro tensione.
Con la giusta scelta e sostituzione dei cavi, il sistema del freno di stazionamento dell'auto funzionerà in modo affidabile ed efficiente in qualsiasi parcheggio.
Orario di pubblicazione: 26 luglio 2023