Sulle attuali modifiche dei motori KAMAZ viene fornito un sistema di raffreddamento dell'olio, costruito su un'unica unità: uno scambiatore di calore dell'olio.Leggi tutto su queste parti, i loro tipi, design, principio di funzionamento e applicabilità, nonché la giusta scelta, riparazione e sostituzione degli scambiatori di calore in questo articolo.
Cos'è uno scambiatore di calore ad olio KAMAZ?
Lo scambiatore di calore dell'olio (scambiatore di calore olio liquido, LMT) è un'unità di sistemi di lubrificazione e raffreddamento per motori diesel ad alta potenza;Uno scambiatore di calore appositamente progettato integrato nel sistema di raffreddamento a liquido del motore, che fornisce il raffreddamento dell'olio motore grazie allo scambio di calore con il flusso del liquido di raffreddamento.
Il sistema di lubrificazione delle potenti unità diesel KAMAZ funziona in condizioni difficili, l'olio è costantemente esposto a temperature elevate e perde gradualmente le sue qualità.In alcune modalità, l'olio motore può surriscaldarsi, il che porta ad una diminuzione della sua viscosità e proprietà lubrificante, nonché a un'intensa decomposizione e esaurimento.In definitiva, l'olio surriscaldato compromette le prestazioni del motore e può persino provocarne il guasto.Questo problema viene risolto introducendo un elemento di raffreddamento dell'olio - uno scambiatore di calore - nel sistema di lubrificazione dei motori KAMAZ.
Lo scambiatore di calore dell'olio è parte integrante dei sistemi di lubrificazione e raffreddamento del motore, garantisce la rimozione del calore in eccesso dall'olio grazie allo scambio termico attivo con il flusso del liquido refrigerante (liquido di raffreddamento).Ecco perché dispositivi di questo tipo sono chiamati scambiatori di calore ad olio liquido o LMT.Questa unità svolge diverse funzioni:
- Raffreddamento parziale dell'olio a una temperatura del motore inferiore a 100 gradi;
- Raffreddamento di tutto l'olio che entra nel motore a una temperatura compresa tra 100 e 110 gradi;
- Ridurre il consumo di petrolio come rifiuto e allungarne la vita;
- Garantire il regime di temperatura ottimale di vari sistemi motore: grazie all'LMT, la temperatura dell'olio non scende mai al di sotto della temperatura del liquido di raffreddamento, il che contribuisce a un riscaldamento più uniforme delle parti del motore, alla riduzione delle sollecitazioni meccaniche, ecc.;
- Semplificare la progettazione del sistema di raffreddamento dell'olio e ridurre il costo del motore garantendo al contempo le normali caratteristiche del suo funzionamento.
Oggi, gli scambiatori di calore sono installati nella maggior parte dei motori diesel KAMAZ che soddisfano gli standard Euro-2 e superiori, svolgono un ruolo importante nel garantire le normali caratteristiche del propulsore in tutte le modalità operative.Uno scambiatore di calore difettoso deve essere riparato o sostituito completamente il prima possibile, ma prima di acquistare una nuova parte è necessario comprendere il design e il funzionamento di questi dispositivi.
Progettazione e principio di funzionamento degli scambiatori di calore ad olio KAMAZ
Sui motori KAMAZ, attualmente viene utilizzato solo il tipo a fascio tubiero (tubolare) di tipo a fascio tubiero (tubolare) di varie modifiche.Strutturalmente, questa unità è abbastanza semplice, è composta dalle seguenti parti:
● Corpo (involucro);
● Nucleo con deflettore;
● Collettore di aspirazione;
● Collettore di scarico.
La base del progetto è un corpo cilindrico in alluminio (involucro), sulla cui parete sono realizzati canali e superfici di riempimento per il collegamento al blocco filtro dell'olio (l'installazione viene eseguita tramite guarnizioni).Le estremità dell'involucro sono chiuse con speciali coperchi con ugelli - collettori di ingresso e uscita, il primo fornisce il liquido di raffreddamento dalla camicia d'acqua del blocco cilindri all'interno dell'alloggiamento e il secondo devia il liquido al sistema di raffreddamento del motore.Sul corpo sono realizzati fori e canali per l'installazione di valvole di bypass, che assicurano che l'olio bypassi bypassando lo scambiatore di calore quando il suo nucleo è intasato.
All'interno della custodia è installato un nucleo: un insieme di tubi di rame o ottone a pareti sottili posizionati in un pacchetto di piastre metalliche trasversali.Sul nucleo sono presenti cinque piastre con una parte sporgente, che divide l'intera parte in quattro sezioni, garantendo un cambiamento nella direzione del flusso dell'olio.Su un lato del nucleo è presente una flangia che, durante l'installazione, appoggia sull'estremità del corpo, sul lato opposto la flangia ha un diametro tale da adattarsi perfettamente all'involucro, e su di esso sono presenti diversi O-ring Esso.Questo design garantisce la separazione del flusso di liquido refrigerante e olio, impedendo loro di mescolarsi.E per la corretta direzione del flusso dell'olio, su un lato del nucleo si trova un deflettore: un anello metallico aperto con una fessura.
Il design dello scambiatore di calore ad olio KAMAZ
Nell'LMT assemblato si forma uno scambiatore di calore con due flussi isolati: il refrigerante scorre attraverso i tubi centrali e l'olio scorre attraverso lo spazio tra i tubi e le pareti dell'involucro.Grazie alla separazione del nucleo in quattro sezioni, il percorso del flusso dell'olio aumenta, ottenendo un trasferimento di calore del liquido di raffreddamento più efficiente.
LMT è montato sul gruppo motore con un blocco filtro dell'olio (qui si trova anche una valvola termica che regola il flusso dell'olio attraverso lo scambiatore di calore), i suoi collettori di alimentazione e uscita sono collegati ai tubi corrispondenti sul blocco cilindri.Nella maggior parte dei progetti, il collettore di alimentazione è collegato al blocco tramite un tubo corto e il collettore di scarico è collegato tramite una superficie di riempimento.
LMT funziona come segue.Quando la temperatura del motore è inferiore a 95 gradi, la valvola di potenza termica viene chiusa, quindi l'intero flusso di olio proveniente dalla pompa dell'olio passa attraverso i filtri ed entra immediatamente nel sistema di lubrificazione del motore.Quando la temperatura supera i 95 gradi, la valvola si apre e parte dell'olio dai filtri viene inviata all'LMT - qui passa all'interno dell'involucro attorno al nucleo, cede il calore in eccesso al liquido di raffreddamento che passa attraverso i tubi e solo quindi entra nel sistema di lubrificazione del motore.Quando la temperatura sale sopra i 100 gradi, la valvola termica dirige l'intero flusso di olio dai filtri all'LMT.Se per qualsiasi motivo la temperatura del motore supera i 115 gradi, il raffreddamento dell'olio nell'LMT diventa inefficace e potrebbe verificarsi un surriscaldamento: l'indicatore corrispondente sul cruscotto avverte dell'inizio di un'emergenza.
Applicabilità degli scambiatori di calore dell'olio sui veicoli KAMAZ
Gli LMT sono installati solo sui motori diesel KAMAZ 740 di varie modifiche delle classi ambientali Euro-2, 3 e 4.Oggi vengono utilizzati due tipi di scambiatori di calore:
● Numero di catalogo 740.11-1013200 - modifica breve;
● Il numero di catalogo 740.20-1013200 è una modifica lunga.
La differenza tra queste parti sta nel design dei collettori e, di conseguenza, nel metodo di collegamento al sistema di raffreddamento.In un LMT corto, il collettore di scarico ha solo una superficie di riempimento all'estremità per il fissaggio del tubo mediante bulloni o prigionieri.Gli scambiatori di calore con tale collettore sono universali, sono adatti alla maggior parte dei motori KAMAZ di varie classi ambientali.In un lungo LMT sul collettore di uscita è presente un tubo per il collegamento di un tubo con una fascetta metallica.Per il resto, entrambe le parti sono identiche e possono essere collegate a gruppi di filtri standard.
Installazione di uno scambiatore di calore ad olio KAMAZ su un'unità di filtraggio dell'olio
Inoltre, nelle parti dello scambiatore di calore, a seguito di processi di corrosione o danni, si verificano crepe e fessure attraverso le quali l'olio entra nel liquido di raffreddamento.Lo stesso problema si osserva quando gli elementi di tenuta sono usurati o danneggiati.In questo caso l'LMT dovrà essere riparato o sostituito completamente.Oggi sul mercato sono disponibili diversi kit di riparazione contenenti guarnizioni, nuclei, collettori e altre parti.Se la riparazione è impossibile o poco pratica, è necessario sostituire completamente la parte.Tutti i lavori vengono eseguiti in conformità con le istruzioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo.Prima della riparazione, il liquido di raffreddamento e parte dell'olio vengono scaricati, dopo la sostituzione tutti i fluidi vengono portati al livello desiderato.Successivamente, LMT richiede solo l'ispezione e la verifica regolari delle valvole durante ogni manutenzione ordinaria.
Se lo scambiatore di calore è selezionato e installato correttamente, l'olio motore avrà sempre una temperatura ottimale, garantendo il funzionamento efficiente del propulsore
Orario di pubblicazione: 13 luglio 2023