Nelle trasmissioni dei camion KAMAZ sono previsti differenziali interasse e trasversali, in cui il posto centrale è occupato da croci.Scopri cos'è una croce, di che tipo è, come funziona e quali funzioni svolge, nonché la selezione e la sostituzione di queste parti dall'articolo.
Cos'è una croce differenziale KAMAZ?
La croce del differenziale KAMAZ fa parte dei differenziali centrali e trasversali degli assi motore dei veicoli KAMAZ;Una parte cruciforme che funge da assi per gli ingranaggi satellitari.
La croce è una delle parti principali di tutti i tipi di differenziali: sia l'asse trasversale, situato nei cambi di tutti gli assi motori, sia l'interasse, montato su un asse intermedio.Questa parte ha diverse funzioni:
● Fungendo da assi per i satelliti differenziali: gli ingranaggi sono montati sulle punte della croce e ruotano liberamente su di essa;
● Centraggio degli accoppiamenti del differenziale - satelliti e ingranaggi dei semiassi;
● Trasmissione della coppia dalla scatola del differenziale ai satelliti e successivamente agli ingranaggi dei semiassi (in alcune tipologie di questi gruppi la trasmissione della coppia avviene direttamente attraverso la traversa);
● Distribuzione uniforme del carico sugli ingranaggi dei semiassi: riduce il carico di tutti gli ingranaggi, aumentandone la durata e l'affidabilità a coppie significative;
● Fornitura di lubrificante alle boccole (cuscinetti a strisciamento) dei satelliti.
Le condizioni della croce dipendono in gran parte dal funzionamento del differenziale, dall'efficienza della trasmissione della coppia e dall'affidabilità.Una croce difettosa deve essere riparata o sostituita, ma prima di acquistare una nuova parte è necessario comprendere i tipi di croci KAMAZ, le loro caratteristiche e applicabilità.
Tipi, design e caratteristiche delle croci differenziali KAMAZ
Tutte le croci KAMAZ sono divise in due grandi gruppi in base alla loro applicabilità:
● Croci dei differenziali degli assi trasversali (cambi dell'asse motore);
● Croci dei differenziali centrali.
Le croci del primo tipo vengono utilizzate nei differenziali dei cambi di tutti gli assi motori: anteriore, intermedio (se presente) e posteriore.Qui, questa parte garantisce la distribuzione della coppia tra i semiassi a velocità di rotazione irregolari delle ruote destra e sinistra.
Croce differenziale con satelliti
Le croci del secondo tipo sono parte integrante dei differenziali centrali installati solo sugli assi motori intermedi delle auto con formule di ruote 6×4 e 6×6 e trasmissione diretta della coppia agli assi intermedi e posteriori (senza ripartitore di coppia).Qui, questa parte garantisce la distribuzione della coppia tra gli assi intermedio e posteriore a velocità di rotazione irregolari delle ruote.
Le croci di entrambi i tipi hanno in linea di principio lo stesso design.Si tratta di una parte solida in cui si possono distinguere due parti: l'anello centrale (mozzo), lungo la cui circonferenza si trovano simmetricamente quattro punte.Il foro nel mozzo serve a centrare il pezzo e facilitarlo, e nei differenziali centrali l'albero motore dell'asse posteriore lo attraversa.Gli ingranaggi dei satelliti e le rondelle di supporto sono installati sulle punte attraverso le boccole, impedendo il contatto diretto dei satelliti con le macchine delle coppe dell'alloggiamento del differenziale.
Le punte hanno sezione variabile: sui lati rivolti verso il centro della traversa, le punte vengono rimosse allo stesso livello del piano del mozzo della croce.I Lysk assicurano il flusso di olio alle boccole dei satelliti e la rimozione delle particelle di usura da esse.Alle estremità delle punte vengono solitamente praticati fori ciechi di profondità ridotta, che facilitano la lavorazione del pezzo.Inoltre, gli smussi vengono rimossi alle estremità per un'installazione più comoda della croce nell'alloggiamento del differenziale.Il diametro dei perni delle croci dei differenziali degli assi incrociati di KAMAZ è 28,0-28,11 mm, il diametro dei perni delle croci dei differenziali centrali è compreso tra 21,8 e 21,96 mm.
Tutte le croci sono realizzate con acciai strutturali dei gradi 15X, 18X, 20X e altri mediante stampaggio a caldo (forgiatura) seguito da tornitura, la superficie dei perni delle parti finite è sottoposta a trattamento termico (carburazione ad una profondità di 1,2 mm, tempra e successivo rinvenimento) per ottenere la durezza e la resistenza all'usura abrasiva richieste.
Esistono due tipi di croci dei differenziali centrali dei veicoli KAMAZ:
● Con un foro centrale liscio;
● Con mozzo scanalato.
Parti del primo tipo hanno il design sopra descritto, sono utilizzate nei differenziali centrali, realizzati secondo lo schema classico - con il trasferimento della coppia dall'albero dell'elica all'alloggiamento del differenziale, con il quale la croce è rigidamente collegata.Le parti del secondo tipo hanno un mozzo di larghezza maggiore, nella parte interna del quale sono realizzate le scanalature longitudinali.Queste croci sono utilizzate nei differenziali centrali di un nuovo tipo (installati sugli autocarri con cassone ribaltabile KAMAZ-6520 e modifiche basate su di essi dal 2009) - con il trasferimento della coppia dall'albero dell'elica direttamente alla traversa.I differenziali di questo tipo sono più compatti e più semplici, ma in essi la croce è soggetta a carichi maggiori, quindi vengono imposti requisiti più severi al loro design e qualità.
Gruppo differenziale centrale KAMAZ-6520
Il funzionamento dei D-pad nei differenziali è abbastanza semplice.Nel differenziale ad assi incrociati funge solo da assi per i satelliti.La croce è montata rigidamente tra le tazze dell'alloggiamento del differenziale, che a sua volta è installata all'interno dell'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale.Quando l'ingranaggio gira, ruota contemporaneamente il differenziale, i satelliti fissati alla croce, ingranano con gli ingranaggi dei semiassi, portandoli in rotazione, garantendo la trasmissione della coppia alle ruote motrici.In curva o durante la guida su strada bagnata, i satelliti ruotano sulle punte della traversa, fornendo diverse velocità delle ruote.
Nei differenziali centrali, le croci svolgono funzioni simili, ma con il loro aiuto la coppia viene distribuita tra gli assi motori.
Problemi di selezione e sostituzione delle croci dei differenziali KAMAZ
Le croci differenziali sono soggette a carichi elevati durante il funzionamento dell'auto, quindi col tempo si consumano e si deformano.Le condizioni di questa parte vengono monitorate durante la manutenzione ordinaria o durante la riparazione dell'asse motore.Se sulla traversa si riscontrano scheggiature, graffi, crepe e altri danni, è necessario sostituirla.Se le punte della croce presentano tracce di usura abrasiva con una diminuzione del diametro, possono essere ripristinate mediante affioramento e molatura del metallo, ma oggi è molto più semplice ed economico acquistare una nuova croce.Se vengono rilevati difetti nei satelliti e nelle rondelle (scheggiature, usura irregolare dei denti, crepe e fratture nei denti, ecc.), è necessario sostituirli insieme alla traversa e ad un set completo (con boccole e rondelle reggispinta).
Differenziale trasversale KAMAZ
Le croci differenziali sono soggette a carichi elevati durante il funzionamento dell'auto, quindi col tempo si consumano e si deformano.Le condizioni di questa parte vengono monitorate durante la manutenzione ordinaria o durante la riparazione dell'asse motore.Se sulla traversa si riscontrano scheggiature, graffi, crepe e altri danni, è necessario sostituirla.Se le punte della croce presentano tracce di usura abrasiva con una diminuzione del diametro, possono essere ripristinate mediante affioramento e molatura del metallo, ma oggi è molto più semplice ed economico acquistare una nuova croce.Se vengono rilevati difetti nei satelliti e nelle rondelle (scheggiature, usura irregolare dei denti, crepe e fratture nei denti, ecc.), è necessario sostituirli insieme alla traversa e ad un set completo (con boccole e rondelle reggispinta).
Orario di pubblicazione: 05-ago-2023