La base per il controllo del motore a iniezione è il gruppo acceleratore, che regola il flusso d'aria nei cilindri.Al minimo, la funzione di alimentazione dell'aria va a un'altra unità: il regolatore del minimo.Leggi i regolatori, i loro tipi, design e funzionamento, nonché la loro selezione e sostituzione nell'articolo.
Cos'è un regolatore del minimo?
Il regolatore del minimo (XXX, regolatore dell'aria aggiuntivo, sensore del minimo, DXH) è il meccanismo di regolazione del sistema di alimentazione per i motori a iniezione;Un dispositivo elettromeccanico basato su un motore passo-passo che fornisce aria dosata al ricevitore del motore bypassando la valvola a farfalla chiusa.
In un motore a combustione interna con sistema di iniezione del carburante (iniettori), il controllo della velocità viene effettuato fornendo il volume d'aria richiesto alle camere di combustione (o meglio, al ricevitore) attraverso il gruppo farfallato, in cui la valvola a farfalla controllata da si trova il pedale dell'acceleratore.Tuttavia, in questo progetto c'è il problema del minimo: quando il pedale non viene premuto, la valvola a farfalla è completamente chiusa e l'aria non fluisce nelle camere di combustione.Per risolvere questo problema, nel gruppo dell'acceleratore viene introdotto uno speciale meccanismo che fornisce l'alimentazione d'aria quando la serranda è chiusa: un regolatore del minimo.
XXX svolge diverse funzioni:
● Fornitura di aria necessaria per l'avviamento ed il riscaldamento della centralina;
● Regolazione e stabilizzazione del regime minimo del motore (minimo);
● Smorzamento del flusso d'aria nelle modalità transitorie - con una brusca apertura e chiusura della valvola a farfalla;
● Regolazione del funzionamento del motore in varie modalità.
Il regolatore del minimo montato sul corpo del gruppo farfallato garantisce il normale funzionamento del motore al minimo e in modalità di carico parziale.Il guasto di questa parte interrompe il funzionamento del motore o lo disabilita completamente.Se viene rilevato un malfunzionamento, l'RHX deve essere sostituito il prima possibile, ma prima di acquistare una nuova parte è necessario comprendere il design e il funzionamento di questa unità.
Il gruppo dell'acceleratore e la posizione dell'RHX al suo interno
Tipi, design e principio di funzionamento di PHX
Tutti i regolatori del minimo sono costituiti da tre componenti principali: un motore passo-passo, un gruppo valvola e un attuatore della valvola.Il PX è montato in un canale speciale (bypass, bypass), situato bypassando la valvola a farfalla, e il suo gruppo valvola controlla il passaggio di questo canale (regola il suo diametro dalla chiusura completa all'apertura completa): ecco come viene fornita l'aria al ricevitore e in seguito ai cilindri viene regolato.
Strutturalmente, PXX può differire in modo significativo, oggi vengono utilizzati tre tipi di questi dispositivi:
● Assiale (assiale) con valvola conica e con azionamento diretto;
● Radiale (a L) con valvola conica oa T con azionamento tramite vite senza fine;
● Con una valvola a settore (valvola a farfalla) ad azionamento diretto.
I PXX assiali con valvola conica sono ampiamente utilizzati nelle autovetture con motori di piccole dimensioni (fino a 2 litri).La base del progetto è un motore passo-passo, lungo l'asse del rotore di cui viene tagliata una filettatura: in questa filettatura viene avvitata una vite di comando, che funge da asta e trasporta una valvola a cono.La vite di comando con il rotore costituisce l'attuatore della valvola: quando il rotore ruota, lo stelo si estende o si ritrae insieme alla valvola.L'intera struttura è racchiusa in una custodia di plastica o metallo con una flangia per il montaggio sul gruppo acceleratore (l'installazione può essere eseguita con viti o bulloni, ma spesso viene utilizzato il montaggio a vernice - il regolatore viene semplicemente incollato al corpo del gruppo acceleratore con uno speciale vernice).Sul retro della custodia è presente un connettore elettrico standard per il collegamento alla centralina elettronica di controllo motore (ECU) e l'alimentazione.
Regolatore a vuoto con azionamento diretto dello stelo della valvola
Va notato che nei trapezi dello sterzo per un asse con sospensione indipendente, viene effettivamente utilizzato un tirante, diviso in tre parti: si chiama tirante smembrato.L'uso di un tirante smembrato impedisce la deflessione spontanea delle ruote sterzanti durante la guida su dossi stradali a causa della diversa ampiezza di oscillazione delle ruote destra e sinistra.Il trapezio stesso può essere posizionato davanti e dietro l'asse delle ruote, nel primo caso si chiama anteriore, nel secondo - posteriore (quindi non pensare che il "trapezio dello sterzo posteriore" sia una scatola dello sterzo situata su l'asse posteriore dell'auto).
Nei sistemi di sterzo basati sulla cremagliera dello sterzo, vengono utilizzate solo due aste: trasversale destra e sinistra per azionare rispettivamente le ruote destra e sinistra.In realtà, si tratta di un trapezio dello sterzo con un'asta longitudinale sezionata con una cerniera nel punto medio: questa soluzione semplifica notevolmente la progettazione dello sterzo, aumentandone l'affidabilità.Le aste di questo meccanismo hanno sempre un design composito, le loro parti esterne sono solitamente chiamate punte dello sterzo.
I tiranti possono essere divisi in due gruppi in base alla possibilità di variarne la lunghezza:
● Non regolate: aste monopezzo di una determinata lunghezza, utilizzate negli azionamenti con altre aste regolabili o altre parti;
● Regolabile: aste in materiale composito che, a causa di alcune parti, possono modificare la loro lunghezza entro determinati limiti per regolare la scatola dello sterzo.
Infine, le aste possono essere divise in molti gruppi a seconda della loro applicabilità: per automobili e camion, per veicoli con e senza servosterzo, ecc.
I PXX radiali (a forma di L) hanno più o meno la stessa applicazione, ma possono funzionare con motori più potenti.Anche loro si basano su un motore passo-passo, ma sull'asse del suo rotore (armatura) è presente una vite senza fine che, insieme al controingranaggio, ruota il flusso di coppia di 90 gradi.All'ingranaggio è collegato un azionamento dello stelo che garantisce l'estensione o la retrazione della valvola.L'intera struttura si trova in un alloggiamento a forma di L con elementi di montaggio e un connettore elettrico standard per il collegamento alla ECU.
PXX con valvola a settore (smorzatore) viene utilizzato sui motori di un volume relativamente grande di automobili, SUV e camion commerciali.La base del dispositivo è un motore passo-passo con un'armatura fissa, attorno alla quale può ruotare uno statore con magneti permanenti.Lo statore è realizzato sotto forma di vetro, è installato nel cuscinetto ed è direttamente collegato al lembo del settore, una piastra che blocca la finestra tra i tubi di ingresso e di uscita.L'RHX di questo modello è realizzato nello stesso caso con i tubi, che sono collegati al gruppo dell'acceleratore e al ricevitore tramite tubi flessibili.Anche sul case è presente un connettore elettrico standard.
Nonostante le differenze di progettazione, tutti i PHX hanno un principio di funzionamento fondamentalmente simile.Nel momento in cui si inserisce l'accensione (immediatamente prima di avviare il motore), viene ricevuto un segnale dall'ECU all'RX per chiudere completamente la valvola: è così che viene impostato il punto zero del regolatore, da cui il valore del viene quindi misurata l'apertura del canale di bypass.Il punto zero viene impostato per correggere l'eventuale usura della valvola e della sua sede, il monitoraggio della completa chiusura della valvola viene effettuato dalla corrente nel circuito PXX (quando la valvola è posizionata nella sede, la corrente aumenta) o da altri sensori.L'ECU invia quindi segnali di impulso al motore passo-passo PX, che ruota in un angolo o nell'altro per aprire la valvola.Il grado di apertura della valvola viene calcolato nei passi del motore elettrico, il loro numero dipende dal design di XXX e dagli algoritmi integrati nell'ECU.Di solito, quando si avvia il motore e su un motore non riscaldato, la valvola è aperta a 240-250 passi e su un motore caldo le valvole di vari modelli si aprono a 50-120 passi (ovvero fino al 45-50% della sezione del canale).In varie modalità transitorie e con carichi parziali del motore, la valvola può aprirsi nell'intero intervallo da 0 a 240-250 passi.
Cioè, al momento dell'avvio del motore, l'RHX fornisce al ricevitore il volume d'aria necessario per il normale minimo del motore (a velocità inferiori a 1000 giri/min) per riscaldarlo ed entrare in modalità normale.Quindi, quando il conducente controlla il motore utilizzando l'acceleratore (pedale dell'acceleratore), il PHX riduce la quantità di aria che entra nel canale di bypass fino al completo spegnimento.La centralina del motore monitora costantemente la posizione della valvola a farfalla, la quantità di aria in entrata, la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, la velocità dell'albero motore e altre caratteristiche e, in base a questi dati, controlla il regolatore del minimo, in tutti i motori modalità operative che garantiscono la composizione ottimale della miscela combustibile.
Circuito di regolazione dell'alimentazione d'aria tramite il regolatore del minimo
Problemi di selezione e sostituzione del regolatore del minimo
I problemi con XXX si manifestano con il funzionamento caratteristico del propulsore: regime minimo instabile o arresto spontaneo a basse velocità, capacità di avviare il motore solo con pressioni frequenti del pedale dell'acceleratore, nonché aumento del regime minimo su un motore caldo .Se compaiono tali segni, il regolatore deve essere diagnosticato secondo le istruzioni per la riparazione del veicolo.
Sulle auto senza il sistema di autodiagnosi XXX, è necessario eseguire un controllo manuale del regolatore e dei suoi circuiti di alimentazione: questo viene effettuato utilizzando un tester convenzionale.Per controllare il circuito di alimentazione, è necessario misurare la tensione ai capi del sensore quando l'accensione è inserita e per controllare il sensore stesso è necessario comporre gli avvolgimenti del suo motore elettrico.Sui veicoli dotati di sistema diagnostico XXX, è necessario leggere i codici di errore utilizzando uno scanner o un computer.In ogni caso, se viene rilevato un malfunzionamento dell'RHX, è necessario sostituirlo.
Per la sostituzione devono essere selezionati solo i regolatori che possono funzionare con questo specifico gruppo acceleratore e ECU.Il PHX richiesto viene selezionato in base al numero di catalogo.In alcuni casi, è del tutto possibile utilizzare analoghi, ma è meglio non condurre tali esperimenti con le auto in garanzia.
La sostituzione del PXX viene eseguita secondo le istruzioni per la riparazione dell'auto.Di solito, questa operazione si riduce a diversi passaggi:
1.Togliere tensione all'impianto elettrico della vettura;
2.Rimuovere il connettore elettrico dal regolatore;
3.Smontare l'RHX svitando due o più viti (bulloni);
4.Pulire il luogo di installazione del regolatore;
5.Installare e collegare un nuovo PXX, mentre è necessario utilizzare gli elementi di tenuta inclusi (anelli di gomma o guarnizioni).
In alcune auto potrebbe essere necessario smontare anche altri elementi: tubi, alloggiamento del filtro dell'aria, ecc.
Se l'RHX è stato installato sull'auto con vernice, dovrai rimuovere l'intero gruppo dell'acceleratore e applicare il nuovo regolatore su una vernice speciale acquistata separatamente.Per l'installazione di dispositivi con serranda a settore, si consiglia di utilizzare nuove fascette per fissare i tubi sui tubi.
Con la scelta e l'installazione giusta, l'RHX inizierà a funzionare immediatamente, garantendo il normale funzionamento del motore in tutte le modalità.
Orario di pubblicazione: 26 luglio 2023