La maggior parte dei moderni motori a combustione interna a pistoni sono dotati di un sistema di avviamento con avviamento elettrico.La trasmissione della coppia dal motorino di avviamento all'albero motore viene effettuata tramite una corona dentata montata sul volano: leggi tutto su questa parte, il suo scopo, la progettazione, la corretta selezione e la riparazione nell'articolo.
Cos'è una corona volano?
La corona dentata del volano (corona dell'ingranaggio del volano) è una parte del volano dei motori a combustione interna a pistoni, un ingranaggio di grande diametro che fornisce la trasmissione della coppia dal motorino di avviamento al manovellismo del motore.
La corona fa parte sia del KShM che del sistema di avviamento del motore, è montata rigidamente sul volano e si innesta con l'ingranaggio di avviamento.All'avvio, la coppia dal motorino di avviamento viene trasmessa attraverso l'ingranaggio, l'anello e il volano all'albero motore e al resto dei sistemi motore e, dopo aver spento il sistema di avviamento, l'anello agisce come una massa aggiuntiva del volano.
Nonostante il design semplice, la corona del volano svolge un ruolo importante nel funzionamento del motore, pertanto, se è necessaria la sostituzione e la riparazione, è necessario adottare un approccio responsabile nella scelta di questa parte.E per fare la scelta giusta, è necessario comprendere il design, le caratteristiche e le caratteristiche delle corone.
Tipologie, disegno e caratteristiche della corona del volano
Prima di tutto, va notato che oggi vengono utilizzati due tipi di volani: con corona rimovibile e non rimovibile.I più comuni sono i volani con corona dentata rimovibile: queste parti sono più semplici e affidabili nel funzionamento, hanno un'elevata manutenibilità e consentono di risparmiare sulla produzione e sulla riparazione delle automobili.Non prenderemo in considerazione qui i volani con corone non rimovibili.
Strutturalmente tutte le corone sono molto semplici: si tratta di una corona in acciaio, sulla cui superficie esterna sono torniti i denti per ingranare l'ingranaggio di avviamento.La corona è realizzata in vari gradi di acciaio, è montata rigidamente sul volano e può essere sostituita se necessario.
I sensori di pressione dell'olio svolgono due funzioni principali:
• Avvertire il conducente della bassa pressione dell'olio nel sistema;
• Allarme per basso/mancanza olio nel sistema;
• Controllo della pressione assoluta dell'olio nel motore.
I sensori sono collegati alla linea principale dell'olio del motore, che consente di monitorare la pressione dell'olio e la sua presenza nell'impianto dell'olio (questo consente anche di verificare il funzionamento della pompa dell'olio, se non funziona correttamente, l'olio semplicemente non funziona non entrare in linea).Oggi sui motori vengono installati sensori di vario tipo e scopo, che devono essere descritti in modo più dettagliato.
Anello volano pressurizzato
Anello del volano imbullonato
Nel secondo caso, sulla superficie interna della corona è prevista una flangia con una serie di fori per bulloni, attraverso la quale la parte è montata sul volano.Molto spesso, tali corone vengono utilizzate su motori potenti, all'avvio dei quali l'ingranaggio dentato è sottoposto a carichi significativi.La connessione bullonata consente di sostituire facilmente una corona usurata senza ricorrere a strumenti o dispositivi speciali.
Le corone volano hanno tre caratteristiche principali:
• Diametro;
• Numero di denti Z;
• Modulo di ingranamento (modulo dente, modulo ruota) m.
Il diametro ed il numero dei denti della corona rientrano entro limiti molto ampi, tali caratteristiche possono differire anche per motori dello stesso modello, ma con tipologie di avviamento diverse.Di solito, il numero di denti è compreso tra 113 e 145 pezzi e il diametro delle corone va da 250 mm sui motori delle autovetture a 500 mm o più sui potenti motori diesel.
Il modulo di ingranamento è il rapporto tra il diametro del cerchio divisore e il numero di denti della corona.Il cerchio divisore è un cerchio condizionale che divide i denti dell'ingranaggio in due parti (gamba e testa), si trova approssimativamente a metà dell'altezza dei denti.Il valore del modulo di ingranamento delle corone dentate del volano varia da 2 a 4,25 con incrementi di 0,25.Il modulo di ingranamento è la caratteristica più importante nella scelta della corona e dell'ingranaggio di avviamento: queste parti devono avere lo stesso valore m, altrimenti i loro denti non combaceranno, il che porterà ad un'intensa usura delle parti, oppure il treno di ingranaggi non si adatterà lavorare affatto.
Di norma le caratteristiche principali degli anelli (modulo di ingranamento e numero di denti) sono indicate dal produttore, questi numeri possono essere applicati direttamente sulla corona.Tutte le caratteristiche devono essere prese in considerazione quando si scelgono le corone.
Problemi di scelta e sostituzione dell'anello del volano
Durante il funzionamento del motore, i denti della corona sono soggetti ad un'intensa usura, che può essere aggravata da un errato funzionamento del motorino di avviamento (ad esempio se Bendix non rimuove immediatamente l'ingranaggio dalla corona all'avvio del motore o posiziona erroneamente l'ingranaggio rispetto alla corona).Pertanto, nel tempo, i denti della corona si macinano e si scheggiano, il che porta ad un deterioramento dell'avviamento del motore o addirittura all'impossibilità di eseguirlo con il motorino di avviamento.Se i denti si consumano, la corona deve essere girata o sostituita con una nuova.
Smontaggio della corona dentata stampata
I denti della corona si consumano solo dall'angolo superiore esterno e il lato dei denti rivolto verso il volano rimane intatto.Pertanto, quando viene raggiunta l’usura critica, la corona può essere rimossa, capovolta e installata con l’intero lato dei denti verso l’esterno.Durante la sostituzione è necessario osservare la corretta installazione del cerchio per non compromettere l'equilibrio del volano.Un segno speciale sulla corona e sul volano aiuta a farlo.Con l'uso ripetuto, la corona si trasforma semplicemente in una nuova.
Per la sostituzione è necessario scegliere una corona volano dentata con le stesse caratteristiche che aveva il pezzo vecchio.Particolare attenzione deve essere prestata al modulo di ingranamento m: questa caratteristica dovrebbe avere lo stesso significato della vecchia corona.Se insieme alla corona del volano cambia anche l'ingranaggio di avviamento, allora entrambe le parti devono avere lo stesso modulo di innesto.Cioè, durante la riparazione, è del tutto possibile utilizzare un ingranaggio e un anello con un numero diverso di denti, ma allo stesso tempo il loro m dovrebbe avere lo stesso valore.
La corona viene sostituita sul volano smontato secondo le istruzioni di riparazione per questa particolare vettura.Di norma, le corone pressate possono essere rimosse e installate solo dopo il riscaldamento: la parte si espande quando viene riscaldata e può essere rimossa o installata nella sua sede.Dopo la sostituzione potrebbe essere necessario equilibrare il volano, tale operazione deve essere eseguita su apposito cavalletto.In futuro, la corona non necessita di particolare manutenzione.
Con la giusta scelta e sostituzione della corona dentata del volano, il motore si avvierà in sicurezza e il treno di ingranaggi sarà soggetto a un'usura minima.
Orario di pubblicazione: 18 agosto 2023