In ogni motore moderno sono montate unità azionate da una cinghia.Per il normale funzionamento della trasmissione, viene introdotta un'unità aggiuntiva: il tenditore della cinghia di trasmissione.Leggi tutto su questa unità, il suo design, i tipi e il funzionamento, nonché la scelta e la sostituzione giuste nell'articolo.
Cos'è un tendicinghia?
Tenditore della cinghia di trasmissione (rullo tenditore o tendicinghia) - un'unità del sistema di trasmissione per unità montate di un motore a combustione interna;un rullo con una molla o altro meccanismo che fornisce il grado di tensione necessario della cinghia di trasmissione.
La qualità della trasmissione delle unità montate - un generatore, una pompa dell'acqua, una pompa del servosterzo (se presente), un compressore del condizionatore d'aria - dipende in gran parte dal funzionamento del propulsore e dalla capacità di far funzionare l'intero veicolo.Una condizione necessaria per il normale funzionamento dell'azionamento delle unità montate è la corretta tensione della cinghia utilizzata nell'azionamento: con una tensione debole, la cinghia scivolerà lungo le pulegge, causando una maggiore usura delle parti e una diminuzione della efficienza delle unità;Una tensione eccessiva aumenta anche il tasso di usura delle parti di trasmissione e provoca carichi inaccettabili.Nei motori moderni, il grado di tensione richiesto della cinghia di trasmissione è fornito da un'unità ausiliaria: un rullo tenditore o semplicemente un tenditore.
Il tendicinghia è fondamentale per il normale funzionamento del propulsore, quindi questa parte deve essere sostituita in caso di malfunzionamento.Ma prima di acquistare un nuovo rullo, è necessario comprenderne i tipi, il design e il principio di funzionamento esistenti.
Tipi e design dei tendicinghia
Qualsiasi tendicinghia è composto da due parti: un dispositivo di tensionamento che crea la forza necessaria e un rullo che trasmette questa forza alla cinghia.Esistono anche dispositivi che utilizzano un tenditore-smorzatore: forniscono non solo la necessaria tensione della cinghia, ma riducono anche l'intensità dell'usura della cinghia e delle pulegge delle unità nelle modalità transitorie di funzionamento dell'unità di potenza.
Il tenditore può avere uno o due rulli, queste parti sono realizzate sotto forma di una ruota di metallo o plastica con una superficie di lavoro liscia su cui scorre la cinghia.Il rullo è montato su un dispositivo di tensionamento o su una staffa speciale tramite un cuscinetto volvente (a sfere o a rulli, solitamente a fila singola, ma esistono dispositivi con cuscinetti a doppia fila).Di norma, la superficie di lavoro del rullo è liscia, ma esistono opzioni con collari o sporgenze speciali che impediscono alla cinghia di scivolare mentre il motore è in funzione.
I rulli sono montati direttamente sui dispositivi di tensionamento o su parti intermedie sotto forma di staffe di vario tipo.I dispositivi di tensionamento possono essere suddivisi in due gruppi in base al metodo di regolazione della forza di tensione della cinghia di trasmissione:
● Con regolazione manuale del grado di tensione;
● Con regolazione automatica del grado di tensione.
Il primo gruppo comprende i meccanismi più semplici nel design, che utilizzano dispositivi di tensionamento eccentrici e scorrevoli.Il tenditore eccentrico è realizzato sotto forma di un rullo con un asse sfalsato, quando ruotato attorno al quale il rullo viene avvicinato o allontanato dalla cinghia, fornendo una variazione della forza di tensione.Il tenditore del cursore è realizzato sotto forma di un rullo montato su un cursore mobile che può muoversi lungo la scanalatura della guida (staffa).Il movimento del rullo lungo la guida e il suo fissaggio nella posizione selezionata viene effettuato dalla vite, la guida stessa è installata perpendicolare alla cinghia, pertanto, quando il rullo si muove lungo di essa, la forza di tensione cambia.
I dispositivi con regolazione manuale della tensione della cinghia sui motori moderni vengono utilizzati raramente, poiché presentano uno svantaggio significativo: la necessità di modificare l'interferenza durante la prima installazione di questa parte e durante l'allungamento della cinghia.Tali tenditori non possono fornire il grado necessario di tensione della cinghia durante l'intera durata di servizio e la regolazione manuale non sempre salva la situazione: tutto ciò porta a un'intensa usura delle parti di trasmissione.
Pertanto, i motori moderni utilizzano dispositivi di tensionamento con regolazione automatica.Tali tenditori sono divisi in tre gruppi in base al design e al principio di funzionamento:
● Basato su molle di torsione;
● Basato su molle di compressione;
● Con ammortizzatori.
I dispositivi più utilizzati si basano su molle di torsione: sono abbastanza compatti e svolgono efficacemente le loro funzioni.La base del dispositivo è una molla a spirale di grande diametro posta in una tazza cilindrica.La molla con una bobina estrema è fissata nel vetro e la bobina opposta poggia sulla staffa con un rullo, il vetro e la staffa possono essere ruotati di un certo angolo limitato dai fermi.Nella fabbricazione del dispositivo, il vetro e la staffa vengono ruotati di un certo angolo e fissati in questa posizione mediante un dispositivo di sicurezza (controllo).Quando si monta il tenditore sul motore, il controllo viene rimosso e la staffa viene deviata sotto l'azione della molla: di conseguenza, il rullo poggia sulla cinghia, garantendo il grado necessario di interferenza.In futuro, la molla manterrà la tensione impostata, rendendo superflua la regolazione.
I dispositivi basati su molle di compressione vengono utilizzati meno frequentemente, poiché occupano più spazio e sono meno efficienti.La base del dispositivo di tensionamento è una staffa con un rullo, che ha una connessione girevole con una molla cilindrica attorcigliata.La seconda estremità della molla è montata sul motore: ciò garantisce la necessaria interferenza della cinghia.Come nel caso precedente, la forza di tensione della molla è impostata in fabbrica, quindi dopo aver installato il dispositivo sul motore, viene rimosso un controllo o un fusibile di diversa concezione.
Lo sviluppo dei tenditori con molla di compressione è stato un dispositivo con ammortizzatori.Il tenditore ha una struttura simile a quella sopra descritta, ma la molla è sostituita da un ammortizzatore, che è montato sulla staffa con il rullo e il motore mediante occhielli.L'ammortizzatore è costituito da un ammortizzatore idraulico compatto e da una molla elicoidale, e l'ammortizzatore può essere posizionato sia all'interno della molla che fungere da supporto per l'ultima spira della molla.Uno smorzatore di questo tipo fornisce la necessaria interferenza della cinghia, attenuando al tempo stesso le vibrazioni della cinghia all'avvio del motore e nelle modalità transitorie.La presenza di uno smorzatore prolunga ripetutamente la durata dell'azionamento delle unità montate e ne garantisce un funzionamento più efficiente.
In conclusione, va notato che il disegno descritto ha tenditori sia con uno che con due rulli.In questo caso i dispositivi a due rulli possono avere un tenditore comune oppure dispositivi separati per ciascuno dei rulli.Esistono altre soluzioni costruttive, ma hanno ricevuto poca diffusione, quindi non le considereremo qui.
Problemi di selezione, sostituzione e regolazione del tenditore della cinghia di trasmissione
Il rullo tenditore della cinghia di trasmissione, come la cinghia stessa, ha una risorsa limitata, il cui sviluppo deve essere sostituito.Diversi tipi di tenditori hanno risorse diverse: alcuni di essi (l'eccentrico più semplice) devono essere cambiati regolarmente e insieme alla sostituzione della cinghia, e i dispositivi basati su molle e con ammortizzatori possono servire quasi durante l'intero funzionamento dell'unità di potenza.I tempi e la procedura per la sostituzione dei dispositivi di tensionamento sono indicati dal produttore di una particolare unità di potenza: queste raccomandazioni devono essere rispettate rigorosamente, altrimenti sono possibili varie conseguenze negative per l'unità di potenza, incluso il suo inceppamento (a causa del surriscaldamento dovuto all'arresto della pompa ).
Per la sostituzione, è necessario sostituire solo i tipi e i modelli di tenditori consigliati dal produttore dell'unità di potenza, in particolare per le auto in garanzia.I dispositivi "non nativi" potrebbero non coincidere nelle caratteristiche con quelli "nativi", quindi la loro installazione porta ad una variazione della forza di tensione della cinghia e ad un deterioramento delle condizioni operative della trasmissione delle unità montate.Pertanto, si dovrebbe ricorrere a tale sostituzione solo in casi estremi.
Quando acquisti un dispositivo di tensionamento, dovresti acquistare tutti i componenti necessari (se non inclusi) - elementi di fissaggio, staffe, molle, ecc. In alcuni casi, puoi prendere non interi tenditori, ma kit di riparazione - solo rulli con installato cuscinetti, staffe, ammortizzatori assemblati con molle, ecc.
La sostituzione del tendicinghia deve essere effettuata secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo.Questo lavoro può essere eseguito sia con la cinghia installata che con la cinghia rimossa: tutto dipende dal design della trasmissione e dalla posizione del dispositivo di tensionamento.Indipendentemente da ciò, l'installazione dei tenditori a molla viene sempre eseguita allo stesso modo: il dispositivo e la cinghia vengono prima installati al loro posto, quindi viene rimosso il controllo - questo porta al rilascio della molla e alla tensione del cintura.Se per qualsiasi motivo l'installazione di tale tenditore viene eseguita in modo errato, sarà difficile reinstallarlo.
Se il dispositivo di tensionamento è selezionato e installato correttamente sul motore, la trasmissione delle unità funzionerà normalmente, garantendo il funzionamento sicuro dell'intero propulsore.
Orario di pubblicazione: 13 luglio 2023