Per un controllo comodo e instancabile della trasmissione sulle auto moderne, viene utilizzata una frizione idraulica, uno dei ruoli principali in cui è svolto dalla pompa freno.Leggi in questo articolo la pompa frizione, i suoi tipi, il design e il funzionamento, la scelta corretta e la sostituzione.
Cos'è una pompa frizione?
Cilindro principale della frizione (GVC) - un'unità di azionamento idraulica per l'attivazione e la disattivazione della frizione delle trasmissioni controllate manualmente (trasmissioni manuali);Un cilindro idraulico che converte la forza della gamba del conducente nella pressione del fluido di lavoro nel circuito di guida.
Il GVC è uno dei componenti principali dell'attuatore della frizione idraulica.I cilindri principale e secondario, collegati da una tubazione metallica, formano un circuito sigillato di azionamento idraulico, con l'aiuto del quale la frizione viene disattivata e innestata.Il GVC è installato direttamente dietro il pedale della frizione e collegato ad esso tramite un'asta (spintore), il cilindro ricevitore è montato sull'alloggiamento della frizione (campana) e collegato tramite un'asta (spintore) alla forcella di rilascio della frizione.
La pompa freno svolge un ruolo importante nel funzionamento della trasmissione, in caso di guasto la guida del veicolo diventa difficile o del tutto impossibile.Ma per poter acquistare un nuovo cilindro, è necessario comprendere il design e le caratteristiche di questo meccanismo.
Tipi di pompe frizione
Tutti i GCP hanno fondamentalmente lo stesso design e principio di funzionamento, ma sono suddivisi in diverse varietà in base alla posizione e alla struttura del serbatoio con il fluido di lavoro, al numero di pistoni e alla struttura complessiva del corpo.
A seconda della posizione e del design del serbatoio, i cilindri sono:
● Con serbatoio integrato per il fluido di lavoro e serbatoio remoto;
● Con serbatoio remoto;
● Con serbatoio situato sul corpo del cilindro.
| Pompa frizione con serbatoio integrato | Pompa frizione con serbatoio remoto | Pompa frizione con serbatoio montato sul corpo |
Il primo tipo di GCS è un design obsoleto che oggi viene utilizzato raramente.Tale meccanismo è installato verticalmente o ad una certa angolazione, nella sua parte superiore è presente un serbatoio con fluido di lavoro, la cui fornitura viene rifornita dal serbatoio remoto.I cilindri del secondo e terzo tipo sono già dispositivi più moderni, in uno di essi il serbatoio è remoto e collegato al cilindro tramite un tubo, e nell'altro il serbatoio è montato direttamente sul corpo del cilindro.
In base al numero di pistoni di GCS, ci sono:
● Con un pistone;
● Con due pistoni.
| Pompa frizione a pistone singolo | Pompa frizione a due pistoni |
Nel primo caso lo spintore è collegato ad un unico pistone, quindi la forza proveniente dal pedale della frizione viene trasmessa direttamente al fluido di lavoro.Nel secondo caso lo spintore è collegato ad un pistone intermedio, che agisce sul pistone principale e quindi sul fluido di lavoro.
Infine, i GCA possono avere varie caratteristiche di progettazione, ad esempio: su alcune auto questo dispositivo è realizzato in un unico caso con la pompa del freno principale, i cilindri possono anche essere posizionati verticalmente, orizzontalmente o ad una certa angolazione, ecc.
Il design e il principio di funzionamento dei cilindri principali della frizione
Schema tipico di un azionamento di rilascio della frizione idraulica
La più semplice è la disposizione del GCS con un serbatoio rimosso e installato sulla carrozzeria.La base del dispositivo è una custodia cilindrica in fusione, sulla quale sono realizzati gli occhielli per il montaggio di bulloni e altre parti.Ad un'estremità il corpo è chiuso da un tappo filettato o da un tappo con raccordo per il collegamento alla tubazione.Se il corpo è chiuso con un tappo cieco, il raccordo si trova sulla superficie laterale del cilindro.
Nella parte centrale del cilindro è presente un raccordo per il collegamento al serbatoio tramite un tubo oppure una sede per l'installazione del serbatoio direttamente sulla carrozzeria.Sotto il raccordo o nella sede dell'alloggiamento del cilindro sono realizzati due fori: un foro di compensazione (ingresso) di piccolo diametro e un foro di troppopieno di diametro maggiorato.I fori sono disposti in modo tale che quando si rilascia il pedale della frizione, il foro di compensazione si trova davanti al pistone (dal lato del circuito di trasmissione) e il foro di bypass si trova dietro il pistone.
Nella cavità del corpo è installato un pistone, su un lato del quale è presente uno spintore collegato al pedale della frizione.L'estremità del corpo lato spintore è ricoperta da un cappuccio protettivo in gomma ondulata.Quando si preme il pedale della frizione, il pistone viene retratto nella posizione estrema da una molla di ritorno situata all'interno del cilindro.I GCA a due pistoni utilizzano due pistoni posti uno dopo l'altro, tra i pistoni è presente un O-ring (bracciale).L'utilizzo di due pistoni migliora la tenuta del circuito di comando della frizione e aumenta l'affidabilità dell'intero sistema.
Asta.Questa è la base della biella che collega le teste e garantisce il trasferimento della forza dalla testa del pistone alla manovella.La lunghezza dello stelo determina l'altezza dei pistoni e la loro corsa, nonché l'altezza complessiva del motore.Per ottenere la rigidità richiesta, alle aste sono fissati vari profili:
● Trave a I con disposizione dei ripiani perpendicolari o paralleli agli assi delle testate;
● Cruciforme.
Molto spesso, all'asta viene fornito un profilo a trave a I con una disposizione longitudinale dei ripiani (a destra e a sinistra, se si guarda la biella lungo gli assi delle teste), il resto dei profili viene utilizzato meno frequentemente.
All'interno dello stelo viene praticato un canale per fornire olio dalla testa inferiore a quella superiore, in alcune bielle dal canale centrale vengono ricavate delle curve laterali per spruzzare l'olio sulle pareti del cilindro e su altre parti.Sulle aste con trave a I, invece di un canale forato, è possibile utilizzare un tubo metallico di alimentazione dell'olio collegato all'asta con staffe metalliche.
Di solito, l'asta è contrassegnata e contrassegnata per la corretta installazione della parte.
Testa del pistone.Nella testa è scolpito un foro, nel quale viene pressato un manicotto di bronzo, che svolge il ruolo di cuscinetto liscio.Uno spinotto è installato nel manicotto con un piccolo spazio.Per lubrificare le superfici d'attrito del perno e del manicotto, in quest'ultimo viene praticato un foro per garantire il deflusso dell'olio dal canale interno allo stelo di biella.
Testa a manovella.Questa testa è staccabile, la sua parte inferiore è realizzata sotto forma di un coperchio rimovibile montato sulla biella.Il connettore può essere:
● Dritto - il piano del connettore è perpendicolare all'asta;
● Obliquo: il piano del connettore è realizzato con una certa angolazione.
| Biella con connettore a coperchio dritto | Biella con connettore a coperchio obliquo |
Tali cilindri funzionano come segue.Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si trova nella posizione estrema sotto l'influenza della molla di ritorno e la pressione atmosferica viene mantenuta nel circuito di trasmissione della frizione (poiché la cavità di lavoro del cilindro è collegata al serbatoio attraverso il foro di compensazione).Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si muove sotto l'influenza della forza del piede e tende a comprimere il fluido nel circuito di trasmissione.Quando il pistone si muove, il foro di compensazione si chiude e la pressione nel circuito di azionamento aumenta.Allo stesso tempo, il fluido scorre attraverso la porta di bypass dietro la parte posteriore del pistone.A causa dell'aumento della pressione nel circuito, il pistone del cilindro di lavoro si muove e muove la forcella di rilascio della frizione, che spinge il cuscinetto di rilascio: la frizione è disinnestata, è possibile cambiare marcia.
Al momento del rilascio del pedale, il pistone nel GVC ritorna nella sua posizione originale, la pressione nel circuito diminuisce e la frizione viene innestata.Quando il pistone viene restituito, il fluido di lavoro accumulato dietro di esso viene espulso attraverso la porta di bypass, il che porta ad un rallentamento del movimento del pistone: ciò garantisce un innesto regolare della frizione e il ritorno dell'intero sistema alla sua posizione originale stato.
Se si verifica una perdita di fluido di lavoro nel circuito (inevitabile a causa di una tenuta insufficiente dei giunti, danni alle guarnizioni, ecc.), la quantità necessaria di liquido esce dal serbatoio attraverso il foro di compensazione.Inoltre, questo foro garantisce la costanza del volume del fluido di lavoro nel sistema al variare della sua temperatura.
La struttura e il funzionamento del cilindro con serbatoio integrato per il fluido di lavoro sono leggermente diversi da quelli sopra descritti.La base di questo GVC è un corpo fuso montato verticalmente o ad angolo.Nella parte superiore del corpo è presente un serbatoio per il fluido di lavoro, sotto il serbatoio si trova un cilindro con pistone caricato a molla e attraverso il serbatoio passa uno spintore collegato al pedale della frizione.Sulla parete del serbatoio può essere presente un tappo per il rabbocco del fluido di lavoro oppure un raccordo per il collegamento al serbatoio remoto.
Il pistone nella parte superiore ha una rientranza, lungo il pistone è praticato un foro di piccolo diametro.Lo spintore è installato sopra il foro, nello stato retratto c'è uno spazio tra loro attraverso il quale il fluido di lavoro entra nel cilindro.
Un GVC di questo tipo funziona facilmente.Quando si rilascia il pedale della frizione, si osserva la pressione atmosferica nel circuito idraulico, la frizione è innestata.Nel momento in cui si preme il pedale, lo spintore si abbassa, chiude il foro nel pistone, sigillando il sistema e spinge il pistone verso il basso: la pressione nel circuito aumenta e il cilindro di lavoro attiva la forcella di rilascio della frizione.Quando il pedale viene rilasciato, i processi descritti vengono eseguiti in ordine inverso.Le perdite del fluido di lavoro e le variazioni di volume dovute al riscaldamento vengono compensate attraverso un foro nel pistone.
La scelta giusta, riparazione e sostituzione dei GVC
Durante il funzionamento del veicolo, il GCC è soggetto a carichi elevati, che portano all'usura graduale delle sue singole parti, principalmente i polsini dei pistoni (pistoni) e le guarnizioni in gomma.L'usura di questi componenti si manifesta con perdite del fluido di lavoro e deterioramento della frizione (cadute del pedale, necessità di premere più volte il pedale, ecc.).Il problema viene risolto sostituendo le parti usurate: per questo è necessario acquistare un kit di riparazione ed eseguire un lavoro semplice.Lo smontaggio, lo smontaggio, la sostituzione delle parti e l'installazione del cilindro devono essere eseguiti in conformità con le istruzioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo.
In alcuni casi, si verificano malfunzionamenti fatali della pompa frizione: crepe, fratture dell'alloggiamento, rottura dei raccordi, ecc. Per la sostituzione, è necessario scegliere un cilindro dello stesso tipo e numero di catalogo installato in precedenza sull'auto altrimenti non sarà possibile installare il cilindro oppure la frizione non funzionerà correttamente.
Dopo aver installato un nuovo GVC, è necessario regolare la frizione secondo le raccomandazioni delle istruzioni.Solitamente la regolazione si effettua variando la lunghezza dell'asta (tramite l'apposito dado) del pedale e la posizione dello spingitore, la regolazione deve essere regolata dalla corsa a vuoto del pedale frizione consigliata dalla casa automobilistica (25 -45 mm per varie vetture).In futuro, sarà necessario reintegrare il livello del liquido nel serbatoio e monitorare l'aspetto delle perdite nel sistema.Con una corretta regolazione e una manutenzione regolare, i GVC e l'intera trasmissione della frizione forniranno un controllo sicuro della trasmissione in tutte le condizioni.
Orario di pubblicazione: 05-ago-2023