Quando si ripara la frizione nelle auto con cambio manuale, è difficile centrare il disco condotto.Per risolvere questo problema vengono utilizzati dispositivi speciali: mandrini.Leggi cos'è un mandrino per disco frizione, come funziona e come usarlo correttamente nell'articolo.
Cos'è un mandrino per disco frizione
Il mandrino del disco frizione (centratore del disco frizione) è un dispositivo per centrare il disco condotto rispetto al volano e/o allo spingidisco durante la riparazione di una frizione monodisco nei veicoli con cambio manuale.
La maggior parte dei veicoli con cambio manuale (cambio manuale) sono dotati di una frizione a secco con un unico disco condotto.Strutturalmente, questa unità è costituita da una piastra di pressione situata in un involucro ("cestello"), montato rigidamente sul volano del motore.Tra lo spingidisco e il volano è presente un disco condotto collegato all'albero di ingresso del cambio (cambio).Quando la frizione (pedale rilasciato) è innestata, lo spingidisco viene premuto dalle molle contro il disco condotto e il volano, a causa delle forze di attrito tra queste parti, la coppia dal volano motore viene trasmessa all'albero di ingresso della scatola.Quando la frizione viene disinnestata, lo spingidisco viene rimosso dallo slave e il flusso della coppia viene interrotto: ecco come funziona la frizione in termini generali.
Le parti della frizione, in particolare il disco condotto, sono soggette a un'intensa usura, che richiede lo smontaggio periodico dell'intera unità e la sostituzione dei suoi componenti.Durante il montaggio della frizione sorgono alcune difficoltà: il disco condotto non ha un collegamento rigido con le altre parti prima di serrare i bulloni del cestello, quindi si sposta rispetto all'asse longitudinale dell'intero assieme, il che rende difficile o impossibile il suo collegamento l'albero di ingresso del cambio.Per evitare questo problema, prima di montare la frizione, è necessario centrare il disco condotto, per eseguire questa operazione viene utilizzato un dispositivo speciale: il mandrino del disco frizione.
Il mandrino (o centratore) consente di installare con precisione il disco condotto e facilitarne l'aggancio all'albero di ingresso del cambio, risparmiando tempo e fatica.Tuttavia, un risultato positivo può essere raggiunto solo se il mandrino è perfettamente adatto al disco condotto e all'intera frizione.Pertanto, prima di acquistare un mandrino, è necessario comprendere i tipi esistenti di questi dispositivi, i loro design e le caratteristiche dell'applicazione.
Applicando il
mandrino disco frizione Posizionamento del disco frizione con mandrino universale
Tipologie, design e caratteristiche dei mandrini per dischi frizione
Nel ruolo del mandrino più semplice per il corretto assemblaggio della frizione, può agire un segmento dell'albero di ingresso del cambio.Tuttavia, questa opzione non è sempre disponibile e non è conveniente, quindi i mandrini appositamente realizzati sono quelli più utilizzati.Questi dispositivi possono essere divisi in due grandi gruppi in base al loro scopo:
● Speciale - per alcune auto o modelli di frizione;
● Universale: per varie auto.
I mandrini di centraggio di vario tipo hanno le proprie caratteristiche di progettazione e principio di funzionamento.
Mandrini speciali per dischi frizione
Il mandrino di questo tipo è solitamente realizzato sotto forma di barra d'acciaio a profilo variabile, che può essere divisa in tre sezioni:
● Sezione terminale di diametro corrispondente al diametro del manicotto centrale o cuscinetto di supporto dell'albero d'entrata del cambio posto nel volano;
● La parte lavorante centrale con un diametro corrispondente al diametro del foro scanalato del mozzo del disco condotto;
● Maniglia per trattenere l'utensile durante il funzionamento.
In generale, un mandrino speciale imita la parte terminale dell'albero di ingresso del cambio, ma è più leggero e comodo da usare.Di solito, la parte operativa centrale del mandrino è liscia, ma è possibile trovare dispositivi con una parte operativa scanalata.Sulla maniglia può essere applicata una tacca o un'altra ondulazione per evitare che la mano scivoli.
Tale mandrino viene installato nella sezione terminale del manicotto centrale o nel cuscinetto del volano e sulla sua parte di lavoro viene posizionato un disco condotto, in questo modo le parti sono allineate lungo l'asse comune.Dopo aver montato il cestello della frizione, il mandrino viene rimosso e il suo posto viene preso dall'albero di ingresso del cambio.
I mandrini speciali possono avere diverse funzionalità:
● Solo per il centraggio del disco condotto frizione;
● Con funzionalità aggiuntiva - per l'installazione di cappucci delle valvole del motore raschiaolio (deflessione dell'olio).
I più comuni sono i mandrini convenzionali e i dispositivi per il centraggio dei dischi e l'installazione dei tappi dei raschiaolio sono ampiamente utilizzati per la riparazione e la manutenzione delle auto domestiche VAZ "Classic" e alcune altre.Tali mandrini hanno un elemento aggiuntivo: un canale longitudinale all'estremità, corrispondente alla forma del cappuccio, con l'aiuto del quale i cappucci sono montati sullo stelo della valvola.
I mandrini speciali sono realizzati in acciaio, ma sul mercato si possono trovare anche dispositivi realizzati con varie plastiche ad alta resistenza.
Mandrini universali per dischi frizione
Tali dispositivi sono realizzati sotto forma di kit dai quali è possibile assemblare mandrini del diametro richiesto.Esistono tre principali tipologie strutturali di mandrini:
- Pinza con manicotto conico;
- Con adattatori intercambiabili a diametro costante e manicotto conico;
- Espansori a camma con adattatori intercambiabili di diametro costante.
I mandrini a pinza vengono utilizzati per centrare il disco condotto rispetto allo spingidisco della frizione.La base dell'apparecchio è un'asta di acciaio con una testa conica estesa e una filettatura sul lato opposto.Sull'asta viene inserito un ugello a pinza in plastica con un'estensione all'estremità e quattro incisioni longitudinali.Sull'ugello viene inserito un corpo del mandrino in plastica, sul quale viene applicata una filettatura larga ed è prevista una ruota con una tacca.Un cono di plastica è avvitato sul corpo e una rotella di regolazione in plastica è avvitata sulla filettatura dell'asta.L'intero assieme viene infilato nel foro del cestello della frizione, l'estremità dell'ugello viene inserita nel mozzo del disco condotto della frizione.Ruotando la rotella di regolazione, l'asta viene aspirata nell'ugello che, a causa della dilatazione dell'asta, si allontana e si inceppa nel mozzo del disco.Quindi viene avvitato un cono, che entra nel foro del cestello (o piastra di pressione), grazie al quale le parti vengono centrate.Il gruppo cestello con il mandrino viene montato sul volano e, dopo aver montato la frizione, il mandrino viene rimosso.
I mandrini, con adattatori intercambiabili e un manicotto conico, assicurano che il disco condotto sia centrato rispetto al volano.L'apparecchio è costituito da un'asta di guida (perno) in acciaio con una filettatura all'estremità, sulla quale vengono avvitati adattatori in acciaio di vario diametro, quindi viene installato un manicotto conico.Il gruppo asta con l'adattatore viene installato nel manicotto centrale o nel cuscinetto di supporto al centro del volano, quindi il disco condotto dalla frizione viene posizionato sull'asta e quindi sul manicotto conico.Grazie al bloccaggio del cono incluso nel mozzo del disco, è garantito il centraggio delle parti, dopodiché è possibile installare il cestello della frizione.
Frizione
Kit centraggio disco Frizione universale
mandrino disco Mandrini espansione camma disco frizione
I mandrini di espansione della camma assicurano inoltre che il disco condotto sia centrato rispetto al volano.Tale mandrino è realizzato sotto forma di un'asta con una punta filettata su cui è installato l'adattatore.Nel corpo del mandrino è presente un meccanismo di espansione con tre camme e un azionamento da una vite situata sull'estremità opposta del dispositivo.Quando la vite ruota, le camme possono uscire ed entrare nel mandrino.Per l'allineamento, un dispositivo con un adattatore del diametro richiesto viene installato nel manicotto centrale o nel cuscinetto di supporto nel volano, quindi il disco condotto dalla frizione viene installato sull'asta e fissato con camme.Grazie all'uscita uniforme delle camme, il disco viene centrato rispetto al volano, dopodiché è possibile installare il cestello della frizione.
Oggi esiste un'ampia varietà di mandrini universali per dischi azionati da frizione con un diametro del foro del mozzo di 15 mm o più e con un diametro del manicotto centrale/cuscinetto di supporto da 11 a 25 mm.
Come selezionare e utilizzare il mandrino del disco frizione
La scelta del dispositivo deve essere fatta in base al suo utilizzo futuro, alla frequenza di utilizzo e alle caratteristiche del veicolo.Se devi riparare un'auto, la soluzione migliore sarebbe un mandrino speciale: si adatta il più possibile alle parti della frizione in termini di dimensioni, è facile da usare e affidabile (poiché si tratta di una parte in acciaio o plastica).Per lavorare con auto diverse, ha senso ricorrere agli ugelli universali: un set consente di centrare i dischi della frizione sia su auto che su camion, e talvolta su trattori e altre attrezzature.Allo stesso tempo, va tenuto presente che i mandrini a pinza non necessitano di un cuscinetto di supporto o di un manicotto centrale nel volano e che i dispositivi con adattatori intercambiabili e ad espansione non possono essere utilizzati senza manicotto o cuscinetto.
È necessario applicare i mandrini secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione dei veicoli.Se vengono seguite tutte le raccomandazioni, la riparazione della frizione verrà eseguita in modo efficiente e rapido.
Orario di pubblicazione: 11 luglio 2023