Nelle auto con cabina mansardata, viene fornito un importante sistema ausiliario: un meccanismo di ribaltamento con un cilindro idraulico come elemento di potenza.Leggi tutto sui cilindri del meccanismo di ribaltamento della cabina, sui loro tipi e design esistenti, nonché sulla loro corretta selezione e sostituzione - leggi in questo articolo.
Cos'è un cilindro del meccanismo di ribaltamento della cabina?
Il cilindro del meccanismo di ribaltamento della cabina (cilindro IOC, cilindro idraulico IOC) è l'attuatore del meccanismo di ribaltamento della cabina del camion con disposizione a mansarda;Cilindro idraulico a doppio effetto per il sollevamento e l'abbassamento della cabina.
Il cilindro MOQ ha diverse funzioni:
- Sollevamento della cabina per manutenzione o riparazione del motore e di altri sistemi;
- Aiutare il meccanismo di bilanciamento nel sostenere la cabina in posizione ribaltata;
- Abbassamento fluido della cabina senza sobbalzi e sussulti.
Questo cilindro idraulico fa parte del meccanismo di ribaltamento della cabina (il sistema in alcune vetture è abbinato al meccanismo di sollevamento della ruota di scorta), che è composto da una pompa dell'olio manuale, due tubazioni, un serbatoio per il fluido di lavoro e, appunto, il MOK cilindro.Questo meccanismo funziona indipendentemente dal motore e dalle altre unità dell'auto, è montato sotto la cabina sul longherone del telaio.Il cilindro facilita e velocizza notevolmente la manutenzione dell'auto, garantendo i requisiti di sicurezza, per cui in caso di guasto è opportuno eseguire la riparazione o la sostituzione nel più breve tempo possibile.Per scegliere il cilindro idraulico giusto, è necessario comprenderne il design, il funzionamento e alcune caratteristiche.
Il design e il principio di funzionamento del cilindro del meccanismo di ribaltamento della cabina
Meccanismo di ribaltamento della cabina
Attualmente, tutti i veicoli mansardati utilizzano cilindri idraulici IOC a doppio effetto con un meccanismo di strozzamento idraulico incorporato.La base del design di questo dispositivo è un cilindro d'acciaio, chiuso su entrambe le estremità con coperchi.Sul coperchio che copre l'estremità inferiore del cilindro è presente un occhiello per il montaggio incernierato sul longherone dell'arcata.All'interno del cilindro è presente un pistone con O-ring, il pistone è collegato ad uno stelo di acciaio che passa attraverso il coperchio superiore (la tenuta è assicurata da una cuffia) e termina con un occhiello per il collegamento a cerniera con una trave longitudinale o altro elemento di potenza della cabina.
Nei coperchi del cilindro idraulico MOK sono presenti raccordi (o raccordi a bullone) per il collegamento delle tubazioni.Nel coperchio superiore (dal lato uscita stelo), il raccordo passa immediatamente nel canale attraverso il quale viene alimentato e scaricato il fluido di lavoro dal cilindro.Nel coperchio inferiore (sul lato di installazione sul telaio) è presente un acceleratore (gruppo acceleratore) e/o una valvola di ritegno, che limitano la portata del fluido di lavoro dal cilindro quando la cabina è abbassata.La farfalla è un restringimento del canale ricavato nel coperchio, il cui passaggio può essere costante o modificato mediante una vite di regolazione.Una valvola di ritegno (nota anche come blocco idraulico) impedisce la fuoriuscita del fluido di lavoro dalla cavità del cilindro quando la cabina è sollevata.
Il principio di funzionamento del cilindro idraulico MOK è semplice.Se è necessario sollevare la cabina, la pompa viene ruotata e l'olio scorre attraverso la tubazione fino al coperchio inferiore del cilindro, il liquido passa attraverso i canali nel cilindro e spinge il pistone - sotto l'azione della pressione creata da liquido, il pistone si muove e spinge la cabina attraverso l'asta, garantendone il ribaltamento.Se è necessario riportare la cabina nella sua posizione originale, l'olio viene fornito al coperchio superiore del cilindro, attraverso il quale entra nel cilindro e spinge il pistone - sotto l'azione della forza creata, il pistone si abbassa e abbassa la taxi.Tuttavia, nella copertura inferiore del cilindro è presente una valvola a farfalla che impedisce all'olio di fuoriuscire rapidamente dalla cavità: questo crea una forza che limita la velocità di abbassamento della cabina, prevenendo urti e shock.
La velocità di sollevamento e abbassamento della cabina è regolata da un acceleratore e da una valvola di ritegno, per la quale sono previste apposite viti sul coperchio superiore del cilindro CIO (con testa per fessura o con esagono per chiave fissa) .
Il design del cilindro del meccanismo di ribaltamento della cabina
I cilindri possono essere divisi in due gruppi in base al metodo di alimentazione del fluido di lavoro:
- Con collegamento delle linee direttamente al coperchio superiore ed inferiore;
- Con il collegamento delle linee a un coperchio (solitamente sul fondo) con la fornitura di olio al secondo coperchio tramite un tubo metallico incorporato.
I cilindri IOC del primo tipo sono disposti in modo più semplice: su entrambi i coperchi sono presenti raccordi a cui sono collegate le tubazioni (tubi flessibili) della pompa MOC.I cilindri idraulici del secondo tipo sono più complicati, entrambi i raccordi si trovano sul coperchio inferiore, ma un raccordo è collegato a un tubo d'acciaio attraverso il quale l'olio scorre verso il coperchio superiore.I dispositivi del secondo tipo consentono di ridurre la lunghezza delle linee dell'olio e di aumentarne l'affidabilità, poiché si trovano sullo stesso piano e si deformano in modo sincrono durante il sollevamento / abbassamento della cabina.
I moderni cilindri MOK hanno solitamente dimensioni ridotte (lunghezza compresa tra 200 e 320 mm con un diametro di 20-50 mm) e sono progettati per una pressione dell'olio di 20-25 MPa.I dispositivi del design descritto sono utilizzati sia su camion nazionali (KAMAZ, MAZ, Ural) che su veicoli di fabbricazione estera (Scania, IVECO e altri).
Come scegliere e sostituire il cilindro del meccanismo di ribaltamento della cabina
Durante il funzionamento del meccanismo di ribaltamento della cabina, le parti del suo cilindro idraulico sono soggette ad un'intensa usura e possono verificarsi anche guasti di vario tipo (deformazione dell'asta e del cilindro, crepe nel cilindro, distruzione degli occhielli, ecc.) .In caso di usura o malfunzionamenti, il cilindro va riparato o sostituito in fase di montaggio (che oggi è più semplice ed economico).Per la sostituzione, dovresti scegliere un cilindro CIO dello stesso tipo e modello che era presente sull'auto in precedenza: questo è l'unico modo per garantire che l'intero meccanismo funzioni correttamente.Ciò è particolarmente vero per i camion nuovi, che sono ancora coperti dalla garanzia.
In alcuni casi è possibile installare cilindri "non nativi", ma qui è necessario tenere conto di diversi parametri:
● Pressione di esercizio - dovrebbe essere la stessa della vecchia bombola;
● Dimensioni di installazione e ingombro del cilindro;
● Posizione e tipo di raccordi: devono essere posizionati nello stesso punto in cui si trovavano i raccordi sul vecchio cilindro e avere le stesse dimensioni di collegamento.
Posizione del cilindro e di altre parti del meccanismo di ribaltamento della cabina e del sollevatore della ruota di scorta
Un cilindro con una pressione di esercizio diversa non funzionerà correttamente, o troppo lentamente, oppure non sarà in grado di garantire un sollevamento e un abbassamento regolare della cabina.Se il nuovo cilindro dispone di raccordi di altre dimensioni, è necessario sostituire anche le punte delle tubazioni.Inoltre non sarà possibile installare un cilindro di altre dimensioni senza alterare gli elementi di fissaggio sulla cabina o sul telaio, quindi la nuova unità dovrà avere la stessa lunghezza di quella vecchia.
La sostituzione del cilindro MOK deve essere effettuata in conformità con i requisiti del manuale di riparazione e manutenzione di questo particolare veicolo.Indipendentemente dall'ordine di lavoro, prima di tutto è necessario sollevare la cabina e assicurarne il fissaggio, il suo fissaggio affidabile con l'ausilio di dispositivi appropriati, nonché scaricare il fluido di lavoro dal sistema.Dopo aver installato un nuovo cilindro, è necessario versare l'olio nel serbatoio e pompare il sistema (abbassare e sollevare la cabina più volte).Inoltre, potrebbe essere necessario regolare l'acceleratore (se ciò è previsto dal design del cilindro idraulico) - anche questo dovrebbe essere effettuato secondo le istruzioni e tenendo conto del peso e delle caratteristiche della cabina.
Per prolungare la durata del cilindro idraulico MOK e dell'intero meccanismo, è necessario eseguire la manutenzione ordinaria.Periodicamente è necessario verificare lo stato del cilindro per eventuali perdite attraverso paraoli, raccordi e altre parti, nonché per deformazioni e danneggiamenti.È inoltre necessario monitorare il livello del fluido di lavoro, se necessario, reintegrarlo.
Con la corretta selezione e sostituzione del cilindro, il meccanismo di ribaltamento della cabina funzionerà in modo rapido e affidabile, garantendo facilità di lavoro e sicurezza.
Orario di pubblicazione: 26 luglio 2023