Ciascun veicolo deve essere dotato di un sistema di frenatura i cui attuatori sono pastiglie a contatto con il tamburo o il disco del freno.La parte principale delle pastiglie sono le guarnizioni di attrito.Leggi tutto su queste parti, i loro tipi, il design e la scelta giusta nell'articolo.
Cos'è un rivestimento delle pastiglie dei freni?
La guarnizione delle pastiglie dei freni (guarnizione di attrito) è un componente degli attuatori dei freni dei veicoli, che garantisce la creazione di coppia frenante dovuta alle forze di attrito.
La guarnizione di attrito è la parte principale della pastiglia del freno, è a diretto contatto con il tamburo o il disco del freno durante la frenata del veicolo.A causa delle forze di attrito derivanti dal contatto con il tamburo/disco, il rivestimento assorbe l'energia cinetica del veicolo, convertendola in calore e provocando una diminuzione della velocità o un arresto completo.Le guarnizioni hanno un coefficiente di attrito maggiorato con ghisa e acciaio (da cui sono realizzati tamburi e dischi freno), e allo stesso tempo hanno un'elevata resistenza all'usura e prevengono un'eccessiva usura del tamburo/disco.
Oggi esiste un'ampia varietà di guarnizioni delle pastiglie dei freni e per la scelta corretta di queste parti è necessario comprenderne la classificazione e il design.
Tipi e design delle guarnizioni delle pastiglie dei freni
Le guarnizioni di attrito delle pastiglie dei freni possono essere suddivise in gruppi in base allo scopo, al design e alla configurazione, nonché alla composizione di cui sono costituite.
In base allo scopo, i pad sono divisi in due tipi:
• Per freni a tamburo;
• Per freni a disco.
Le pastiglie dei freni a tamburo sono una piastra arcuata con un raggio esterno corrispondente al raggio interno del tamburo.Durante la frenata, le guarnizioni appoggiano sulla superficie interna del tamburo, riducendo la velocità del veicolo.Di norma, le guarnizioni d'attrito dei freni a tamburo hanno un'ampia superficie di lavoro.Ogni meccanismo del freno della ruota è dotato di due guarnizioni poste una di fronte all'altra, che garantiscono una distribuzione uniforme delle forze.
Le guarnizioni dei freni a disco sono piastre piatte a mezzaluna o di altra forma che forniscono la massima area di contatto con il disco del freno.Ciascun meccanismo del freno della ruota utilizza due pastiglie, tra le quali viene bloccato il disco durante la frenata.
Inoltre, le guarnizioni delle pastiglie dei freni si dividono in due gruppi a seconda del luogo di installazione:
• Per freni sulle ruote: anteriori, posteriori e universali;
• Per il meccanismo del freno di stazionamento dei camion (con tamburo sull'albero di trasmissione).
Strutturalmente, i rivestimenti di attrito sono piastre stampate da composizioni polimeriche con una composizione complessa.La composizione comprende vari componenti: formazione del telaio, riempimento, dissipazione del calore, leganti e altri.Allo stesso tempo, tutti i materiali con cui sono realizzati i rivestimenti possono essere suddivisi in due gruppi principali:
•Amianto;
• Esente da amianto.
La base dei rivestimenti di amianto sono, come è facile capire, le fibre di amianto (oggi è un amianto crisotilo relativamente sicuro), che agiscono come un telaio di piastre che sostiene il resto dei componenti.Tali cuscinetti sono morbidi, ma allo stesso tempo hanno un elevato coefficiente di attrito, prevengono un'eccessiva usura del tamburo/disco e hanno un livello di rumore ridotto.Nei prodotti privi di amianto, vari polimeri o fibre minerali svolgono il ruolo di cornice della composizione, tali rivestimenti sono conformi agli standard ambientali, ma sono più costosi e in alcuni casi hanno caratteristiche prestazionali peggiori (sono più rigidi, spesso rumorosi, ecc. .).Pertanto, oggi i rivestimenti di attrito in amianto sono ancora ampiamente utilizzati.
Vari materiali polimerici vengono utilizzati come riempitivi nella produzione di rivestimenti, polimeri, resine, gomme, ecc. Inoltre, nella composizione possono essere presenti ceramiche, trucioli metallici (di rame o altri metalli teneri) per una migliore dissipazione del calore e altri componenti .Quasi ogni produttore utilizza le proprie ricette (a volte uniche), quindi la composizione dei rivestimenti di attrito può variare in modo significativo.
Le guarnizioni d'attrito vengono prodotte utilizzando due tecnologie principali:
• Spremitura a freddo;
• Pressatura a caldo.
Nel primo caso, i rivestimenti vengono formati dalla miscela finita in stampi speciali senza riscaldamento aggiuntivo.Tuttavia, molti produttori utilizzano anche il trattamento termico dei prodotti dopo lo stampaggio.Nel secondo caso l'impasto viene pressato in stampi riscaldati (elettrici).Di norma, con la spremitura a freddo si ottengono rivestimenti più economici, ma meno durevoli, con la spremitura a caldo i prodotti sono di qualità superiore, ma anche più costosi.
Indipendentemente dal metodo di produzione e composizione, dopo la fabbricazione i rivestimenti vengono lucidati e sottoposti ad altre lavorazioni aggiuntive.Le guarnizioni d'attrito sono in vendita in varie configurazioni:
• Sovrapposizioni senza fori di montaggio e dispositivi di fissaggio;
• Sovrapposizioni con fori di montaggio praticati;
• Sovrapposizioni con fori e una serie di elementi di fissaggio;
• Pastiglie freno complete - guarnizioni montate sulla base.
Le guarnizioni d'attrito delle pastiglie dei freni senza fori sono parti universali che possono essere adattate alle pastiglie dei freni di varie auto, che hanno le dimensioni e il raggio appropriati.I rivestimenti con fori sono adatti per alcuni modelli di auto, è possibile installarli su cuscinetti con una diversa disposizione dei fori solo dopo un'ulteriore foratura, oppure è completamente impossibile.Le sovrapposizioni complete di elementi di fissaggio facilitano il processo di installazione e aiutano a garantire il risultato della massima qualità.
Le pastiglie dei freni complete sono già un tipo di ricambio separato, vengono utilizzate nella riparazione di freni a disco, meccanismi a tamburo con pastiglie incollate alle pastiglie o meccanismi a tamburo molto usurati.Sui camion tali componenti vengono utilizzati raramente.
Le guarnizioni di attrito vengono installate sulle pastiglie dei freni con rivetti (pieni e cavi) o con colla.I rivetti sono utilizzati nei freni a tamburo, la colla è più comunemente utilizzata nelle pastiglie dei freni a disco.L'uso dei rivetti offre la possibilità di sostituire i rivestimenti man mano che si usurano.Per evitare danni al tamburo o al disco del freno, i rivetti sono realizzati in metalli teneri: alluminio e sue leghe, rame, ottone.
I sensori di usura meccanici ed elettronici possono essere installati sulle moderne guarnizioni delle pastiglie dei freni.Un sensore meccanico è una piastra nel corpo del rivestimento che, quando la parte si consuma, inizia a sfregare contro il tamburo o il disco emettendo un suono caratteristico.Anche il sensore elettronico è nascosto nel corpo della fodera, quando questa viene indossata il circuito si chiude (tramite un disco o un tamburo) e sul cruscotto si accende la spia corrispondente.
Selezione, sostituzione e funzionamento corretti delle guarnizioni delle pastiglie dei freni
Le guarnizioni di attrito sono soggette ad usura durante il funzionamento, il loro spessore diminuisce gradualmente, il che porta ad una diminuzione dell'affidabilità dei freni.Di norma, un rivestimento serve 15-30 mila chilometri, dopodiché deve essere sostituito.In condizioni operative difficili (maggiore polverosità, movimento su acqua e sporco, quando si lavora sotto carichi elevati), la sostituzione dei rivestimenti dovrebbe essere eseguita più spesso.I rivestimenti devono essere sostituiti quando raggiungono lo spessore minimo consentito, solitamente pari ad almeno 2-3 mm.
Per la sostituzione, è necessario utilizzare guarnizioni di attrito che abbiano dimensioni adatte a una particolare vettura: larghezza, lunghezza e spessore (tutti i parametri necessari sono solitamente indicati sulle guarnizioni).Solo in questo caso il rivestimento sarà completamente premuto contro il tamburo o il disco e verrà creata una forza frenante sufficiente.Per montare il pad sul blocco, è possibile utilizzare solo rivetti in metalli teneri, è meglio dare la preferenza agli elementi di fissaggio nel kit.I rivetti devono essere interrati nel corpo dei rivestimenti per evitare che sfreghino contro il tamburo, altrimenti le parti saranno soggette a intensa usura e potrebbero rompersi.
È necessario cambiare le guarnizioni delle pastiglie dei freni in set completi o, in casi estremi, entrambe sulla stessa ruota: questo è l'unico modo per garantire il normale funzionamento dei meccanismi dei freni.È necessario effettuare la sostituzione nel pieno rispetto delle istruzioni per la riparazione e la manutenzione di una particolare vettura, altrimenti esiste un'alta probabilità di deterioramento dei freni.
Quando si utilizza l'auto, è necessario evitare il surriscaldamento dei rivestimenti, nonché la loro bagnatura e contaminazione: tutto ciò riduce le loro risorse e aumenta la probabilità di guasti.Quando si guida in acqua, le guarnizioni devono essere asciugate (accelerare più volte e premere il pedale del freno), con lunghe discese si consiglia di ricorrere al freno motore, ecc. Con il corretto funzionamento e la sostituzione tempestiva delle guarnizioni, i freni dell'auto funzionerà in modo affidabile e sicuro.
Orario di pubblicazione: 22 agosto 2023