Nelle automobili, negli autobus e in altre apparecchiature dotate di freni ad azionamento pneumatico, il trasferimento della forza dalla camera del freno alle pastiglie viene effettuato mediante una parte speciale: una leva di regolazione.Leggi tutto sulle leve, i loro tipi, design e applicabilità, nonché la loro selezione e sostituzione, leggi l'articolo.
Cos'è una leva del freno di regolazione?
Regolazione della leva del freno ("cricchetto") - un'unità di freni delle ruote di veicoli dotati di un sistema di frenatura ad azionamento pneumatico;Un dispositivo per trasferire la coppia dalla camera del freno all'azionamento delle pastiglie del freno e regolare (manualmente o automaticamente) lo spazio di lavoro tra le guarnizioni di attrito delle pastiglie e la superficie del tamburo del freno modificando l'angolo dello snodo di espansione.
La maggior parte dei moderni veicoli a ruote pesanti e varie attrezzature automobilistiche sono dotati di un sistema frenante ad azionamento pneumatico.L'azionamento dei meccanismi montati su ruote in tale sistema viene effettuato utilizzando le camere dei freni (TC), la cui corsa dell'asta non può cambiare o cambiare entro limiti molto ristretti.Ciò può portare a scarse prestazioni dei freni quando le pastiglie dei freni sono usurate: ad un certo punto, la corsa dell'asta non sarà più sufficiente per selezionare la maggiore distanza tra la guarnizione e la superficie del tamburo e la frenata semplicemente non si verificherà.Per risolvere questo problema, nei freni delle ruote viene introdotta un'unità aggiuntiva per modificare e mantenere lo spazio tra le superfici di queste parti: la leva di regolazione del freno.
La leva di regolazione ha diverse funzioni:
● Collegamento meccanico del TC e dello snodo ad espansione per trasferire la forza alle pastiglie per eseguire la frenata;
● Mantenimento manuale o automatico della distanza richiesta tra le guarnizioni di attrito e la superficie di lavoro del tamburo del freno entro i limiti stabiliti (selezione della distanza con usura graduale delle guarnizioni);
● Regolazione manuale del gioco durante l'installazione di nuove guarnizioni di attrito o tamburo, dopo una frenata prolungata durante la guida in discesa e in altre situazioni.
Grazie alla leva viene mantenuto lo spazio necessario tra le pastiglie e il tamburo, eliminando la necessità di regolare la corsa dell'asta della camera del freno e di interferire con altre parti dei meccanismi del freno.Questa unità svolge un ruolo molto importante nel garantire il normale funzionamento dell'impianto frenante e, di conseguenza, la sicurezza del veicolo.Pertanto, se la leva non funziona correttamente, deve essere sostituita, ma prima di acquistare una nuova parte è necessario comprendere il design, il principio di funzionamento e le caratteristiche delle leve di regolazione.
Tipi, struttura e principio di funzionamento della leva del freno di regolazione
Sui veicoli vengono utilizzati due tipi di leve di regolazione:
● Con regolatore manuale;
● Con regolatore automatico.
Il design più semplice sono le leve con regolatore manuale, più comuni sulle auto e sugli autobus dei primi anni di produzione.La base di questa parte è un corpo in acciaio a forma di leva con un'estensione nella parte inferiore.La leva presenta uno o più fori per il fissaggio di un cilindro freno alla forcella.Nell'espansione è presente un grande foro per l'installazione di un ingranaggio a vite senza fine con asole interne, una vite senza fine con un asse perpendicolare al corpo della leva.L'asse del verme da un lato esce dal corpo, sulla sua estremità esterna è presente un esagono chiavi in mano.L'asse è fissato dalla rotazione tramite una piastra di bloccaggio, tenuta da un bullone.Inoltre, nella leva può essere posizionato un bloccaggio a molla sferica: fornisce il fissaggio dell'asse grazie all'enfasi della sfera d'acciaio nelle rientranze sferiche sull'asse.La deportanza della palla può essere regolata tramite un tappo filettato.Il luogo di installazione della coppia di ingranaggi a fessura e vite senza fine è chiuso su entrambi i lati con coperture metalliche su rivetti.Sulla superficie esterna dell'alloggiamento è inoltre presente un ingrassatore per fornire lubrificante all'ingranaggio e una valvola di sicurezza per il rilascio di quantità eccessive di grasso.
Leva di regolazione con regolazione manuale
La leva di regolazione automatica ha un dispositivo più complesso.In tale leva sono presenti parti aggiuntive: un meccanismo a camma a cricchetto, nonché giunti mobili e fissi collegati all'asse della vite senza fine, che sono azionati da uno spintore da un guinzaglio situato sulla superficie laterale del corpo.
La leva con regolatore automatico funziona come segue.Con uno spazio normale tra le pastiglie e il tamburo, la leva funziona come descritto sopra: trasferisce semplicemente la forza dalla forcella della camera del freno allo snodo ad espansione.Man mano che le pastiglie si consumano, la leva ruota con un angolo maggiore, questo viene tracciato da un leash fissato rigidamente alla staffa.In caso di usura eccessiva delle fodere, il guinzaglio ruota con un angolo considerevole e fa girare la frizione mobile tramite lo spintore.Ciò, a sua volta, porta alla rotazione del meccanismo a cricchetto di un passo e alla corrispondente rotazione dell'asse della vite senza fine - di conseguenza, l'ingranaggio scanalato e l'asse dell'articolazione di espansione ad esso collegato ruotano e lo spazio tra i cuscinetti e il il tamburo diminuisce.Se una sterzata di un passo non è sufficiente, durante la frenata successiva i processi descritti continueranno fino al completo campionamento del gioco eccessivo.
Leva di regolazione con regolazione automatica
Pertanto, la leva regola automaticamente la posizione delle pastiglie freno rispetto al tamburo man mano che le guarnizioni di attrito si usurano e fino alla sostituzione delle guarnizioni non richiede interventi.
Entrambi i tipi di leve fanno parte dei freni delle ruote anteriori e posteriori e, a seconda del modello, possono avere da uno a otto o più fori sulla leva per una regolazione approssimativa dei freni riorganizzando la forcella dell'asta della camera del freno o per l'installazione camere di vario tipo.Poiché la leva è esposta a influssi ambientali negativi durante il funzionamento, è dotata di O-ring per proteggere le parti interne da acqua, sporco, gas, ecc.
Problemi di selezione, sostituzione e manutenzione della leva del freno di regolazione
La leva di regolazione del freno si usura e col tempo diventa inutilizzabile, rendendo necessaria la sua sostituzione.Naturalmente la parte può essere riparata, ma oggi nella maggior parte dei casi è più semplice ed economico acquistare e installare una nuova leva piuttosto che ripristinare quella vecchia.Per la sostituzione, è necessario scegliere le leve solo dei tipi installati in precedenza sull'auto, tuttavia, se necessario, è possibile utilizzare analoghi con dimensioni e caratteristiche di installazione adeguate.Sostituire una leva regolabile manualmente con una leva automatica e viceversa nella maggior parte dei casi è impossibile o richiede la modifica del meccanismo della ruota del freno.Se si prevede di installare una leva di un altro modello o di un altro produttore, è necessario modificare contemporaneamente entrambe le leve sull'asse, altrimenti la regolazione della distanza sulle ruote destra e sinistra può essere effettuata in modo non uniforme e con violazioni dei freni.
L'installazione della leva deve essere eseguita secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione di questo particolare veicolo.Di norma, questo lavoro viene eseguito in più fasi: la leva viene montata sull'asse dell'articolazione espandibile (che deve essere divorziata sotto l'azione delle molle), quindi l'asse della vite senza fine viene ruotato in senso antiorario con la chiave fino alla il foro sulla leva è allineato con la forcella dell'asta TC, dopodiché la leva viene fissata con una forcella e l'asse della vite senza fine è fissato con una piastra di fissaggio.
Il meccanismo del freno della ruota e la posizione della leva di regolazione al suo interno
I dispositivi di questo tipo sono simili nel design ai segnali discussi sopra, ma hanno un dettaglio aggiuntivo: un corno dritto ("corno"), una spirale ("coclea") o un altro tipo.La parte posteriore del corno si trova sul lato della membrana, quindi la vibrazione della membrana fa vibrare tutta l'aria situata nel corno - questo fornisce l'emissione del suono di una certa composizione spettrale, il tono del suono dipende dalla lunghezza e il volume interno del corno.
I più comuni sono i segnali compatti "a chiocciola", che occupano poco spazio e hanno una potenza elevata.Un po' meno comuni sono i segnali "clacson", che, una volta ingranditi, hanno un aspetto attraente e possono essere usati per decorare un'auto.Indipendentemente dal tipo di clacson, questi ZSP presentano tutti i vantaggi dei segnali di vibrazione convenzionali, che ne hanno garantito la popolarità.
Il design del segnale sonoro della membrana del clacson
In futuro, la leva con regolatore manuale dovrà essere revisionata: ruotando la vite senza fine, regolare la distanza tra le pastiglie e il tamburo.Una leva con regolatore automatico richiede un intervento manuale in due casi: quando si sostituiscono le guarnizioni di attrito e in caso di bloccaggio dei freni durante una lunga discesa (a causa dell'attrito, il tamburo si riscalda e si dilata, il che porta ad un aumento del gioco - il la leva riduce automaticamente la distanza, ma dopo l'arresto il tamburo si raffredda e si restringe, il che può portare all'inceppamento dei freni).Periodicamente è inoltre necessario aggiungere lubrificante alle leve tramite ingrassatori (prima di spremere il lubrificante attraverso la valvola di sicurezza), solitamente la lubrificazione viene eseguita durante la manutenzione stagionale utilizzando grassi lubrificanti di alcune marche.
Con la scelta giusta, una corretta installazione e una manutenzione tempestiva della leva, i freni delle ruote funzioneranno in modo affidabile ed efficiente in tutte le condizioni operative.
Orario di pubblicazione: 26 luglio 2023