L'attuatore pneumatico dell'impianto frenante è semplice ed efficiente nel funzionamento, tuttavia la lunga lunghezza delle linee può comportare un ritardo nel funzionamento dei meccanismi frenanti degli assi posteriori.Questo problema viene risolto da un'unità speciale: una valvola acceleratrice, il cui dispositivo e funzionamento sono dedicati a questo articolo.
Cos'è una valvola acceleratrice?
La valvola acceleratrice (MC) è il componente di controllo dell'impianto frenante con azionamento pneumatico.Un gruppo valvola che distribuisce i flussi di aria compressa tra gli elementi del sistema pneumatico in base alle modalità operative dei freni.
Il codice penale ha due funzioni:
• Riduzione del tempo di risposta dei meccanismi delle ruote frenanti degli assi posteriori;
• Miglioramento dell'efficienza dei sistemi di frenata di stazionamento e di riserva.
Queste unità sono equipaggiate con camion e autobus, meno spesso questa unità viene utilizzata su rimorchi e semirimorchi.
Tipi di valvole acceleratrici
La società di gestione può essere suddivisa in tipologie a seconda dell'applicabilità, della modalità di gestione e della configurazione.
Secondo l’applicabilità del codice penale, si distinguono due tipologie:
- Per controllare i contorni del parcheggio (manuale) e dei freni di riserva;
- Per controllare gli elementi dell'attuatore pneumatico degli attuatori del sistema frenante principale degli assi posteriori.
Molto spesso, nei sistemi di frenatura di stazionamento e di riserva sono incluse valvole dell'acceleratore, i cui attuatori sono accumulatori di energia (EA) combinati con camere dei freni.L'unità controlla il circuito pneumatico EA, fornendo un rapido spurgo dell'aria durante la frenata e la sua rapida alimentazione da un cilindro pneumatico separato quando viene rimosso dai freni.
Le valvole dell'acceleratore vengono utilizzate molto meno frequentemente per controllare i freni principali.In questo caso, l'unità effettua una rapida alimentazione di aria compressa da un cilindro pneumatico separato alle camere dei freni durante la frenata e scarica l'aria durante la frenata.
Secondo il metodo di gestione, il codice penale è diviso in due grandi gruppi:
• Comandato pneumaticamente;
• Controllato elettronicamente.
Acceleratore controllato elettronicamente
Le valvole a comando pneumatico sono le più semplici e ampiamente utilizzate.Sono controllati modificando la pressione dell'aria proveniente dalle valvole dei freni principali o manuali.Le valvole a controllo elettronico contengono elettrovalvole, il cui funzionamento è controllato da un'unità elettronica.Tali società di gestione vengono utilizzate in veicoli con vari sistemi di sicurezza automatici (EBS e altri).
Secondo la configurazione, anche il Codice Penale si divide in due gruppi:
• Senza componenti aggiuntivi;
• Con la possibilità di installare una marmitta.
Nella società di gestione del secondo tipo, viene fornito un supporto per l'installazione di un silenziatore, un dispositivo speciale che riduce l'intensità del rumore dell'aria di scarico.Tuttavia, le prestazioni di entrambi i tipi di valvole sono le stesse.
Progettazione e principio di funzionamento delle valvole acceleratrici
La più semplice è la progettazione e il funzionamento della società di gestione del sistema frenante di servizio.Si basa su una custodia metallica con tre tubi, all'interno dei quali si trova un pistone e le relative valvole di scarico e bypass.Diamo uno sguardo più da vicino alla progettazione e al funzionamento di questo tipo di società di gestione utilizzando l'esempio del modello universale 16.3518010.
L'unità è collegata come segue: pin I - alla linea di controllo del sistema pneumatico (dalla valvola del freno principale), pin II - al ricevitore, pin III - alla linea del freno (alle camere).La valvola funziona semplicemente.Durante il movimento del veicolo, si osserva una bassa pressione nella linea di controllo, quindi il pistone 1 è sollevato, la valvola di scarico 2 è aperta e la linea del freno attraverso il terminale III e il canale 7 è collegata all'atmosfera, i freni sono disinibiti .Durante la frenata la pressione nella tubazione di comando e nella camera "A" aumenta, il pistone 1 si sposta verso il basso, la valvola 2 entra in contatto con la sede 3 e spinge la valvola bypass 4, che la fa allontanare dalla sede 5. Di conseguenza, il pin II è collegato alla camera "B" e il pin III: l'aria dal ricevitore viene diretta alle camere dei freni, l'auto viene frenata.Durante la disinibizione, la pressione nella linea di controllo diminuisce e si osservano gli eventi sopra descritti: la linea del freno è collegata al canale 7 attraverso il pin III e l'aria dalle camere dei freni viene scaricata nell'atmosfera, il veicolo viene disinibito.
Il dispositivo della valvola dell'acceleratore KAMAZ
La pompa manuale a soffietto funziona in modo semplice.La compressione manuale del corpo porta ad un aumento della pressione: sotto l'influenza di questa pressione, la valvola di scarico si apre (e la valvola di aspirazione rimane chiusa), l'aria o il carburante all'interno vengono spinti nella linea.Quindi il corpo, grazie alla sua elasticità, ritorna alla sua forma originale (si espande), la pressione al suo interno diminuisce e diventa inferiore a quella atmosferica, la valvola di scarico si chiude e la valvola di aspirazione si apre.Il carburante entra nella pompa attraverso la valvola di aspirazione aperta e la prossima volta che si preme il corpo, il ciclo si ripete.
La gestione, progettata per il "freno a mano" e il freno di riserva, è organizzata in modo simile, ma non è controllata dalla valvola del freno principale, ma da una valvola del freno manuale ("freno a mano").Consideriamo il principio di funzionamento di questa unità sull'esempio dell'unità corrispondente dei veicoli KAMAZ.Il suo terminale I è collegato alla linea EA dei freni posteriori, il terminale II è collegato all'atmosfera, il terminale III è collegato alla ricevente, il terminale IV è collegato alla linea della valvola freno a mano.Mentre l'auto è in movimento, ai pin III e IV viene fornita aria ad alta pressione (da un ricevitore, quindi qui la pressione è la stessa), ma l'area della superficie superiore del pistone 3 è maggiore di quella inferiore, quindi è nella posizione più bassa.La valvola di scarico 1 è chiusa e la valvola di aspirazione 4 è aperta, i terminali I e III comunicano attraverso la camera "A" e l'uscita atmosferica II è chiusa - l'aria compressa viene fornita all'EA, le loro molle sono compresse e il sistema è disinibito.
Quando si inserisce il freno di stazionamento o si attiva il freno di scorta, la pressione al terminale IV diminuisce (l'aria viene spurgata tramite una valvola manuale), il pistone 3 si alza, la valvola di scarico si apre e l'aspirazione la valvola, al contrario, si chiude.Ciò porta al collegamento dei terminali I e II e alla separazione dei terminali I e III: l'aria dell'EA viene scaricata nell'atmosfera, le molle al loro interno non sono serrate e provocano la frenata del veicolo.Quando si rimuove il freno a mano, i processi procedono in ordine inverso.
Le società di gestione a controllo elettronico possono operare nello stesso modo sopra descritto, oppure essere controllate da un'unità elettronica secondo gli algoritmi stabiliti.Ma in generale risolvono gli stessi problemi delle valvole a comando pneumatico.
Come puoi vedere, la valvola dell'acceleratore svolge le funzioni di un relè: controlla i componenti del sistema pneumatico lontano dalla valvola del freno principale o dalla valvola manuale, prevenendo perdite di pressione nelle lunghe linee.Questo è ciò che garantisce un funzionamento rapido e affidabile dei freni sugli assi posteriori dell'auto.
Problemi di selezione e riparazione della valvola dell'acceleratore
Durante il funzionamento dell'auto, la società di gestione, come altri componenti del sistema pneumatico, è sottoposta a carichi significativi, pertanto dovrebbe essere periodicamente ispezionata per eventuali danni, perdite d'aria, ecc.
Durante la sostituzione, è necessario installare unità dei tipi e modelli consigliati dalla casa automobilistica.Se si decide di installare analoghi della valvola originale, la nuova unità deve corrispondere alle caratteristiche originali e alle dimensioni di installazione.Con altre caratteristiche, la valvola potrebbe non funzionare correttamente e non garantire l'efficace funzionamento dell'impianto frenante.
Con la giusta scelta della valvola dell'acceleratore e una manutenzione tempestiva, il sistema frenante di un'auto o di un autobus funzionerà in modo affidabile, fornendo il comfort e la sicurezza necessari.
Orario di pubblicazione: 21 agosto 2023